Na de Tweede Wereldoorlog stortten een aantal fabrieken zich met enthousiasme op het voor de oorlog succesvolle BMW. Daar was in d eerste plaats het in de Sowjetzone in Eisenach gevestigde Awtowelo, dat in de voormalige BMW-fabriek daar de vooroorlogse BMW 321 weer op stapel zette. De meeste producten gingen naar het Sowjetleger. Vanaf 1952 werd de naam van de fabriek gewijzigd in IFA Werke Eisenach en gingen de auto's EMW's heetten. EMW stond voor Eisenacher Motoren Werke en het blauw in het blazoen van BMW was rood. De EMW 340 (1949 - 1953) en EMW 327 waren nauwelijks te onderscheiden van de vooroorlogse BMW 340 en BMW 327. In het Westen was een aantal voormalige BMW-ingenieurs vanaf 1949 onder de naam Veritas bezig een renstal op te zetten op basis van de vroegere BMW 328, ook was een voorzichtige start van sportauto's gepland. In 1950 ging de firma failliet, maar hij dook in 1951 onder nieuwe directie weer op. BMW bracht in 1952 de 501 uit, de motor was afgeleid van de vooroorlogse 326, maar carrosserie en onderstel waren nieuw. In 1954 kwam de 501A uit, met een hoger motorvermogen, vervolgens verschenen met nagenoeg dezelfde carrosserie de 501 met een zescylinder , de 501 met een achtcylinder, de 502, we schrijven dan 1954, met een achtcylinder, de BMW 502 3,2 liter en de BMW 3,2 liter Super gebouwd vanaf 1957 tot Augustus 1961. Ook daarna bleef BMW actief met hetzelfde thema, de wagens kregen de bijnaam "barockengel". In 1955 kreeg BMW een licentie van de Italiaanse fabriek ISO om de Isetta te bouwen, met als aandrijving de motorfietsmotor R25. Er werden 36.372 Isetta's gebouwd, het eerste type in 1955/'56, een gemoderniseerde versie (zoals op de foto) van 1956 tot 1962.
