Stommeling

Geen auto's, trams en treinen vandaag. Ook geen muziek. Maar  een ster. De ster van mijn vader. Aan het dragen van die ster zaten een  aantal dingen vast: zoals bijvoorbeeld geen bank of giro, geen openbaar vervoer, geen telefoon en uiteindelijk deportatie en dood. Mijn vader  heeft het overleefd.

Tijdens de coronapandemie zag ik een idioot, tegen de toen geldende maatregelen, protesteren met een ster. Hij wist niet beter. Maar de vertegenwoordiger van  Israël bij  de Verenigde Naties  Gilad Erdan zou beter  moeten weten en toch verscheen hij gister in de vergadering met een ster. Mijn vader zou zeggen "verschtopt gemouch". 

DHL

Zie  ik  DHL nog niet doen

Bentley

 

Deze met racenummer 3 getooide Bentley begon de 24 Uur van Le Mans in 1927 als 'Old Number 7', omdat hij in het voorgaande jaar onder racenummer 7 met dezelfde heren, Dr. Dudley Benjafield en Sammy Davis aan het stuur had meegedaan, maar toen met nauwelijks werkende remmen twintig minuten voor het einde in het zand van Mulsanne was beland. In 1927 won het drieliter Speed Model Le Mans met een gemiddelde snelheid van 98 km/u.

Giselle.e & Mariela

  

Giselle en Mariela en de Smoking Time Jazz Club in New Orleans

Walker & Bromberg

 

Jerry Jeff Walker en David Bromberg met "Mr. Bojangles"

Brood

 

Wordt het langzamerhand niet tijd om  de raketten te vervangen door witte brood  in Zuid-Gaza?

Namen 2 (6)

 Bijna vergeten namen en begrippen

Medinos Remeiland Vindobona Schrammeln Tekko Taks  Fosco CHU Ranja Piet Lieftinck Van Drees trekken Beheersinstituut Erdal Persoonsbewijs Herman Wigbold Mastklimmen  Roxy Kobus Rarekiek Stratocruiser Bonkaart Rip Kirby Strandkorf Exota Wim Ibo DC 6 Morris Tonneman Gasfabriek Eierpoeder Stoomtram Brinta Bermtoerisme Leo Pagano Noordoostpolder drollevanger Beurzen Open Dijken Dicht Lockheed Constellation Accordeola Tik/Typemachine Faas Wilkes Hilversum 1 Mr. Romke de Waard, Wichelroede Mandement Gerrit de stotteraar Politionele Actie Familie Doorsnee Opoe  Herfst Elten Coloradokever Kees Pellenaars Myxomatose Fiedelflier van de Sparkruidenier Militair Gezag Eucalypta C.P.M Romme Kwatta  Simon de Wit  Daar zijn de appeltjes van oranje weer kompel Boldootkar bitakken schillenboer Arretje Nof PTT Boerenleenbank Piet Kraak Flipje het fruitbaasje van Tiel Charles Welter Gordel van Smaragd Dr.Dushkind Drink Louter Kabouter Erdal Oelewapper Ford Anglia

wordt regelmatig aangevuld

 

Fokker

 

Fokker D21

Een replica van de Fokker D21. Het oorspronkelijke model kwam begin 1936 in dienst bij de luchtvaartafdeling van het Nederlande leger  De D21 was bedoeld als klein jachtvliegtuig om vijandelijke vliegtuigen te onderscheppen. Er zijn verschillende typen gebouwd met steeds andere motoren. De lichtere motoren kwamen van Bristol, de zwaardere van Mercury en  Pratt & Whitney. In Denemarken in Finland werd de D21  in licentie  gebouwd. Het  replica-exemplaar heeft een Curtiss-Wrightmotor en kreeg in juni van dit jaar een bewijs van luchtwaardigheid.

Openbaar Vervoer

Beide foto's, van "J.H. Schaefer's Kunstcentrum, Amsterdam", zijn meer dan honderd jaar geleden genomen en hevig geretoucheerd: zowel op de Amsterdamse als de Haagse foto ontbreekt de bovenleiding en de Haagse tram mist zelfs een stroomafnemer. Ik heb lang naar beide foto's zitten kijken, vooral het plaatje van de tram op de brug bij de Groot Hertoginnelaan stelt me voor raadsels: want het nummer van de motorwagen ontbreekt en waarom zit het lijnnummer 3 links, terwijl dat in de regel rechts zat? Het koersbord is onleesbaar, er zijn drie aan de bovenzijde gebogen ramen aan de zijkant, dus het is geen 'tweeramer", maar het is ook geen "fordje" want die hadden rechte ramen, lijn 3 reed in die tijd nog over het Binnenhof en omdat de toegangspoorten laag waren, reden daar lage "tweeramers" later aangevuld met lage "fordjes". Uiteindelijk heb ik besloten dat de motorwagen een "laagdakker fordje" is uit een in 1907/08 door Werkspoor geleverde serie van achttien wagens.

De Amsterdamse foto genomen van motorwagen 68 op lijn 8 is gelukkig minder geretoucheerd, zelfs het koersbord is met het enige moeite leesbaar: "Stationsplein, J.D. Meijerplein, Weesperzijde", het is een zogenaamde "Union" uit de srie 50 t/m 99 geleverd in 1904 door een Hongaarse fabriek, de kosten waren destijds f.2900 per wagen.

LM & PL

 

 

De eerste plannen voor een spoorlijn van Parijs naar Marseille dateren uit de vroege jaren veertig van de negentiende eeuw. Stukje bij beetje werden de verschillende delen aangelegd: Avignon-Tarascon-Arles-Marseille was bijvoorbeeld in 1852 gereed. Maar de PLM (Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée) ontstond pas in 1857 toen twee maatschappijen, de LM (Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée) en de PL (Compagnie du chemin de fer Paris à Lyon) zich verenigden.

Op de foto een door de Engelsman Thomas Russell Crampton ontworpen PLM- locomotief met een enorme aangedreven as.

Namen 2 (5)

 Bijna vergeten namen en begrippen

Medinos Remeiland Vindobona Schrammeln Tekko Taks  Fosco CHU Ranja Piet Lieftinck Van Drees trekken Beheersinstituut Erdal Persoonsbewijs Herman Wigbold Mastklimmen  Roxy Kobus Rarekiek Stratocruiser Bonkaart Rip Kirby Strandkorf Exota Wim Ibo DC 6 Morris Tonneman Gasfabriek Eierpoeder Stoomtram Brinta Bermtoerisme Leo Pagano Noordoostpolder drollevanger Beurzen Open Dijken Dicht Lockheed Constellation Accordeola Tik/Typemachine Faas Wilkes Hilversum 1 Mr. Romke de Waard, Wichelroede Mandement Gerrit de stotteraar Politionele Actie Familie Doorsnee Opoe  Herfst Elten Coloradokever Kees Pellenaars Myxomatose Fiedelflier van de Sparkruidenier Militair Gezag Eucalypta C.P.M Romme Kwatta  Simon de Wit  Daar zijn de appeltjes van oranje weer kompel Boldootkar bitakken schillenboer Arretje Nof PTT Boerenleenbank Piet Kraak Flipje het fruitbaasje van Tiel

wordt regelmatig aangevuld

 

Dippermouth Blues

 

Oh, Play  That Thing

Herinnering

Van het vooroorlogse Amsterdam herinner ik me maar weinig en van wat ik me herinner vraag ik me af, of dat echt mijn eigen herinneringen, of dat het later door mijn ouders vertelde verhalen zijn. Van de Amsterdamse tram, we verhuisden naar Vierhouten medio 1940, herinner ik me niets. Pas eind 1945 kwam ik met ouders en zusje voor een paar dagen in de stad terug. Ik was toen negen, we moeten met de tram van het Centraal Station met lijn 9 naar Oost gereden zijn. Maar ik weet het niet meer, over die dagen hangt een waas van droefheid, niet mijn eigen droefheid, maar die van de volwassenen, die zoveel familieleden misten. Pas in 1953 gaan trams, electrische trams, een rol in mijn leven spelen. Haagse trams, want we verhuizen van Leeuwarden naar Den Haag en er blijkt in die stad op tramgebied veel te genieten: de HTM-stadstram, de zogenaamde buitenlijners van dezelfde maatschappij naar Delft, Wassenaar en Leiden en de blauwe trams van de NZH naar Scheveningen, Voorburg en Leiden. Waarom ik prentbriefkaaarten verzamel van Haagse trams en niet van Amsterdamse trams begrijp ik, ik heb ook meer boeken over de Haagse dan de Amsterdamse tram.  Ik ben dan wel geen Hagenaar in de ware zin des woord, maar ik heb met die stad meer dan met mijn geboortestad omdat ik Den Haag - inmiddels oud genoeg zelf heb kunnen ontdekken, niet  meer aan de hand van vader en moeder. Ik kijk naar bovenstaande kaart en stel in mijn hoofd de verschillen vast met de huidige situatie. Dat standbeeld van Willem II is weg, net als al die merkwaardige pleintjes en die prachtige bomen. De tram, een tweeramer met een voormalig paardentramrijtuig als aanhangwagen, een zomerrijtuig uit de serie 400, is ongetwijfeld onderweg naar het Plein, over het Binnenhof, want daar reden tot kerst 1924 trams.

 

A.L.

 

Oplettende Thalysreizigers weten dat ze vanaf station Roosendaal in plaats van rechts links gaan rijden, want anders dan in Nederland en Duitsland wordt in België en Frankrijk op het spoor links gereden. Dat betekende in 1918 in Elzas-Lotharingen een probleem, want dat gebied was vanaf 1871 "Heim-ins-Reich" geweest en dus reden de treinen daar rechts. De pragmatische Fransen besloten dat zo te laten, ze veranderden niets aan de infrastructuur en lieten bijvoorbeeld de  armseinpalen rechts staan. Bovendien ontving Frankrijk een groot aantal Duitse locomotieven als herstelbetaling, daar stond de machinist rechts, dus hoefde hij de stoker in Alsace-Lorraine niet als uitkijk naar (on)veilige seinen te gebruiken. De Pruisische T18, een in 1912 ontwikkelde tenderlocomotief is een goed voorbeeld van zo'n Duitse locomotief er zijn vanaf 1915 27 machines gebouwd, waarvan twaalf door de Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden, opvolgers van André Koechlin & Cie in Mulhouse en Rollé & Schwillgué in Straatsburg-Graffenstaden*. In 1918 bleef 1 machine in Duitsland, de andere 26 kwamen in dienst van de A.L. (Chemins de fer de l'Alsace-Lorraine) met de nummers 8401 tot en met 8427, na de vorming van de SNCF in 1938 werden ze ondergebracht in de serie 232-TC met de nummers 401 tot en met 427. In de Tweede Wereldoorlog werd Elzas-Lotharingen opnieuw genaast en deden de locomotieven, opnieuw als T18's, overal in Duitsland dienst. De 413 kwam pas in 1950 naar Frankrijk terug, de 416 was onherstelbaar beschadigd, de 406 werd in Duitsland gerepareerd en deed daar onder nummer 78-408 tot juli 1967 dienst. In 1958 reden er in Frankrijk nog 24, maar daarna ging het snel bergafwaarts in 1962 waren er nog 10 en begin 1966 nog maar 2.

*Grafenstaden of Graffenstaden? Dat is, zoals gewoonlijk, uitkijken met plaatsnamen in Elzas-Lotharingen: zo heet een plaats Barembach in het Frans en Barenbach in het Duits, Bouxwiller heet Buchsweiler, Obernai heet Oberenheim en Graffenstaden heet Grafenstaden.

Namen 2 (4)

 Bijna vergeten namen en begrippen

Medinos Remeiland Vindobona Schrammeln Tekko Taks  Fosco CHU Ranja Piet Lieftinck Van Drees trekken Beheersinstituut Erdal Persoonsbewijs Herman Wigbold Mastklimmen  Roxy Kobus Rarekiek Stratocruiser Bonkaart Rip Kirby Strandkorf Exota Wim Ibo DC 6 Morris Tonneman Gasfabriek Eierpoeder Stoomtram Brinta Bermtoerisme Leo Pagano Noordoostpolder drollevanger Beurzen Open Dijken Dicht Lockheed Constellation Accordeola Tik/Typemachine Faas Wilkes Hilversum 1 Mr. Romke de Waard, Wichelroede Mandement Gerrit de stotteraar Politionele Actie Familie Doorsnee Opoe  Herfst Elten Coloradokever Kees Pellenaars Myxomatose Fiedelflier van de Sparkruidenier Militair Gezag Eucalypta C.P.M Romme Kwatta  Simon de Wit  Daar zijn de appeltjes van oranje weer kompel Boldootkar bitakken schillenboer

wordt regelmatig aangevuld

 

 

Explosief

 Hespbollahtje = explosief bolletje varkensvlees

Emergo

 Ik zie voorlopig geen Flevolandrijwiel. Maar een goudkleurige Groninger fiets met de naam "Pronkjewail" zit er natuurlijk dik in, evenals een eikenhouten Limburgse fiets. De Zeeuwse Emergofiets (foto) krijgt drijvers zodat hij ook op het water gebruikt kan worden.

West

 

Deze Buddicomlocomotief, genoemd naar de Engelse constructeur William Barbour Buddicom dateert uit 1844, het was er een van veertig gebouwd voor de Parijs - Rouaanmaatschappij, later overgenomen door de "Compagnie de l'Ouest", die op zijn beurt in 1876 deel ging uitmaken van de Franse staatsspoorwegen. De maximumsnelheid van de locomotief was 6okm/u. In 1900 had een van de Buddicoms meer dan 1,3 miljoen kilometers afgelegd.

Accu

 

 

Accutrams hadden voordelen: ze reden over paardentramlijnen en konden de dure bovenleiding missen, nadeel was dat de accu's regelmatig moesten worden opgelaten in een speciaal acculaadstation en dat de actieradius van de tram beperkt was, in Den Haag was die bijvoorbeeld 75  km. In Parijs had men in tegenstelling tot Den Haag een snellaadsysteem, waar de accu's aan ieder eindpunt in tien minuten werden bijgeladen. In Den Haag reed de accutram alleen 's zomers, 's winters werden de paarden voor dienst op een ingekorte lijn van stal gehaald. In 1904 verdween de lawaaige accutram in Den Haag.

Delage

 

Het was wat merkwaardig om in 1939 twee producten uit één fabriek met elkaar te zien concurreren tijdens de 24 Uur van Le Mans, want Delage was al een paar jaar eigendom van Delahaye. Maar bij beide merken was van een fabrieksteam geen sprake. De Delages waren eigendom van de Britse renstal Walter Watney en een ervan eindigde met Louis Gérard en Georges Monneret op de tweede plaats.

Namen 2 (3)

 Bijna vergeten namen en begrippen

Medinos Remeiland Vindobona Schrammeln Tekko Taks  Fosco CHU Ranja Piet Lieftinck Van Drees trekken Beheersinstituut Erdal Persoonsbewijs Herman Wigbold Mastklimmen  Roxy Kobus Rarekiek Stratocruiser Bonkaart Rip Kirby Strandkorf Exota Wim Ibo DC 6 Morris Tonneman Gasfabriek Eierpoeder Stoomtram Brinta Bermtoerisme Leo Pagano Noordoostpolder drollevanger Beurzen Open Dijken Dicht Lockheed Constellation Accordeola Tik/Typemachine Faas Wilkes Hilversum 1 Mr. Romke de Waard, Wichelroede Mandement Gerrit de stotteraar Politionele Actie Familie Doorsnee Opoe  Herfst Elten Coloradokever Kees Pellenaars Myxomatose Fiedelflier van de Sparkruidenier Militair Gezag Eucalypta C.P.M Romme Kwatta

wordt regelmatig aangevuld

 

Huppelen

 Toch verdomd jammer  dat Caroline v.d. Plas niet mee huppelt.

Oost

 

De Compagnie des chemins de fer de l'Est onstond in 1853 toen twee spoorwegmaatschappijen, die hun werkterrein in het oosten van Frankrijk hadden, fuseerden. Na de Frans-Duitse oorlog van 1870-'71 verloor de maatschappij het terrein in Elzas - Lotharingen, na de Eerste Wereldoorlog kreeg dat gebied zijn eigen maatschappij onder toezicht van de Franse staatsspoorwegen (État). Iedere spoorwegmaatschappij met een verbinding naar Parijs had in de stad zijn eigen station, een kopstation. Het Gare de l'Est dateert nog van voor de fusie, maar is inmiddels diverse keren verbouwd en uitgebreid. Op de foto een zwarte 130 locomotief uit de serie 30256 tot en met 30763, gebouwd tussen 1859 en 1884, van de Est. In 1958 waren nog 32 dienstvaardig als 130B in de depots Blainville, Épinal en Lumes.

Chenard

De eerste 'Vingt-quatre Heures du Mans' vond op 26 & 27 mei 1923 plaats en was bedacht als een uithoudingsproef voor tourwagens door Charles Faroux en George Durand. Er deden 35 auto's mee van 18 verschillende merken (16 Frans, 1 Belgisch en 1 Brits). De meeste merken zijn al lang verdwenen, alleen Bugatti en Bentley bestaan hoegenaamd nog. De race was eind mei gepland omdat men hoopte op goed weer, maar de wedstrijd begon in een hagelbui, die al snel veranderde in aanhoudende regen. De verlichting van de auto's liet ernstig te wensen over, zodat de luchtgekoelde S.A.R.A. (Société des Autos à Refroidissement par Air) verongelukte en de eerste auto werd die tijdens de 24 uur van Le Mans uitviel. Ook een Belgische Excelsior raakte van de weg, maar kon na twee uur zijn weg vervolgen. Na 12 uur leidden beide Chenard & Walckers en ze gaven de leiding niet meer af, Lagasche en Léonard wonnen de race voor Bachmann en Dauvergne. De gemiddelde snelheid van de drieliter Chenard & Walcker (foto) over de totaal afgelegde afstand van 2208 kilometer was 91,73km/u. 

Namen 2 (2)

 

 

 Bijna vergeten namen en begrippen

Medinos Remeiland Vindobona Schrammeln Tekko Taks  Fosco CHU Ranja Piet Lieftinck Van Drees trekken Beheersinstituut Erdal Persoonsbewijs Herman Wigbold Mastklimmen  Roxy Kobus Rarekiek Stratocruiser Bonkaart Rip Kirby Strandkorf Exota Wim Ibo DC 6 Morris Tonneman Gasfabriek Eierpoeder Stoomtram Brinta Bermtoerisme Leo Pagano Noordoostpolder drollevanger Beurzen Open Dijken Dicht Lockheed Constellation Accordeola Tik/Typemachine Faas Wilkes Hilversum 1 Mr. Romke de Waard, Wichelroede Mandement Gerrit de stotteraar Politionele Actie Familie Doorsnee Opoe  Herfst Elten Coloradokever Kees Pellenaars Myxomatose

wordt regelmatig aangevuld

Tenderlocomotieven

 

Deze 030 rangeerlocomotief werd door Koechlin in Mulhouse gebouwd, het is, door het ontbreken van het dak een vroeg exemplaar van de tussen 1848 en 1862 gebouwde 119 machines: 35 voor de Nord, 80 voor de PLM en 4 voor de Midi. Het is PLM-locomotief 1967 en een dwerg vergeleken bij onderstaande PLM-tenderlocomotief tussen 1926 en 1929 in 120 exemplaren gebouwd door de Société Française de Constructions Mécaniques in Denain, de Société Batignolles-Châtillon in Nantes en de Société Schneider in in Le Creusot.

 

Nash

 

Nash werd een naam op ‘Le Mans’, een gevolg van het feit dat Nashdirecteur George Mason Donald Healey in 1949 ontmoet had op een oceaanstomer en Nash ten gevolge daarvan motoren ging leveren voor Healey sportwagens. In 1950 debuteerde een Nash-Healey (foto boven) in de ‘Mille Miglia’ en behaalde en negende plaats. In datzelfde jaar bereikte een Nash-Healey een vierde plaats tijdens de ‘24 Uur van Le Mans’. De Nash-Healey, die vanaf 1951 in de Amerikaanse showroom stond had qua uiterlijk weinig gemeen met het echte ‘Le Mans’-model al droeg hij wel die naam. De motor en mechanische delen werden door Nash in de Verenigde Staten gemaakt, de carrosserie door Donald Healey in Engeland. Dat veranderde een jaar na de introductie, het werd nog gecompliceerder, want vanaf 1952, nadat Pinin Farina, de carrosserie opnieuw ontworpen had, kwam die uit Italë, het chassis uit Engeland en motor en transmissie uit de Verenigde Staten. (foto onder)

NAMEN 2 (1)

 

 Bijna vergeten namen en begrippen

Medinos Remeiland Vindobona Schrammeln Tekko Taks  Fosco CHU Ranja Piet Lieftinck Van Drees trekken Beheersinstituut Erdal Persoonsbewijs Herman Wigbold Mastklimmen  Roxy Kobus Rarekiek Stratocruiser Bonkaart Rip Kirby Strandkorf Exota Wim Ibo DC 6 Morris Tonneman Gasfabriek Eierpoeder Stoomtram Brinta Bermtoerisme Leo Pagano Noordoostpolder drollevanger Beurzen Open Dijken Dicht Lockheed Constellation Accordeola Tik/Typemachine Faas Wilkes Hilversum 1 Mr. Romke de Waard, Wichelroede Mandement Gerrit de stotteraar Politionele Actie Familie Doorsnee

wordt regelmatig aangevuld

Particulieren

 

Net als in Nederland werden de meeste spoorwegmaatschappijen in Frankrijk door particulieren opgericht. De Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans, kortweg de PO, dateert van 1843, hij nam in 1934 de Compagnie des Chemins de fer du Midi over om in 1938 als onderdeel van de SNCF te eindigen. In het begin van de 20e eeuw was het gare d'Orsay voor de PO het belangrijkste station in Parijs, daarna werd het het gare d'Austerlitz. Zoals de naam zegt, de eerste lijn van de PO was die tussen Parijs en Orléans, in 1853 werd Parijs - Bordeaux en in 1855 Parijs - Clermont-Ferrand geopend. De PO exploiteerde in 1938 11700 km.
Van bovenstaand type (een 230: twee voorloopassen en drie aangedreven assen) in het kenmerkende PO-grijs werden tussen 1915 en 1923 170 machines gebouwd: 12 door de eigen werkplaatsen in Périgueaux en Tours, 7 door de North British, Atlas Works in Glasgow, de rest door de S.A.C.M. in Belfort en door de Société des Batignolles.
De locomotief, die onder nummer 4353 voor de PO reed, is bewaard gebleven en rijdt in SNCF-groen speciale treinen, het nummer is nu 230 G 353. 

Nummer 1

 

 

Dit is 'Old Number One', niet de allereerste MG, zoals de naam doet vermoeden, maar wel de eerste MG, die speciaal gebouwd was om aan wedstrijden mee te doen. De basis was een Morris 'Cowley', waarvan het chassis was ingekort, de motor was een kopklepper Hotchkiss met een cylinderinhoud van 1548cc gekoppeld aan een Morrisdrieversnellingsbak. De lichtgewicht carrosserie was ontworpen door Carbodies in Coventry en het geheel werd door de Morrisfabriek in Oxford geassembleerd. Cecil Kimber, salesmanager van Morris Garages in Oxford, had veel succes met 'Old Number One', hij won in 1925 in de Lands End Trial een gouden medaille in de lichte autoklasse. De totale bouwkosten schijnen 279 pond geweest te zijn, na de Trial verkocht Kimber de auto voor 300 pond de wagen dreigde vervolgens zijn bestaan te eindigen op een sloperij in Manchester, nadat hij gebruikt was om een aanhanger met varkens te slepen. Een werknemer van MG ontdekte 'Old Number One' in 1932 op de sloperij en kocht de wagen voor 15 pond. Daarna werd hij gerestaureerd en in de jaren vijftig werd hij donkerrood gespoten en kreeg hij kenteken FC 7900. Maar oorspronkelijk was de auto grijs en was het kenteken FMO 842.

 

Geschiedenis

Freark-Jan herinnerde zich nog hoe hij bij meester Oegema in de vijfde klas leerde over de slag bij Marinade tussen de Ravigoten en de Parmezanen in 1289, meester Oegema, die spoedig daarna aan hartvervetting overleed, kon er boeiend over vertellen. De veldslag bij Marinade had een volle veertien uur geduurd omdat de generaals aan beide zijden aan elkaar gewaagd waren. De Parmezanen werden aangevoerd door een veldheer die nimmer een slag verloren had, de uit het oude geslacht Formaggio stammende Gorgon Zola en de jeugdige Ravioli, die als aanvoerder van de Ravigoten bekendheid had verworven als secondant van Tagliatelli bij de slag bij Gnocchi. 

 

Speciaal vervoer

Dit is een speciale melkwagen. Ik had me nooit gerealiseerd dat melk in speciale tankwagens in Frankrijk per spoor werd getransporteerd. De officiële naam luidde: wagons citernes isothermes à lait en ze werden door de SNCF verhuurd aan de Société des Messageries laitières  in Bobigny en gebouwd op het chassis van oude goederenwagens, meestal  afkomstig van de Franse staatsspoorwegen. Bovenstaande melkwagen maakt deel uit van een serie van  29 melkwagens  gebouwd op het chassis van goederenwagens daterend uit 1911-'12.

Ook voor het transport van kolen uit de mijnen in het Noorden naar de electriciteitscentrales had de SNCF speciale goederenwagens: les wagons à coke Type Nord, want daar waren ze in 1911-'12 in dienst gekomen, toen al het kolenvervoer werd toevertrouwd  aan de Nordcompagnie. In de jaren dertig werden ze gemoderniseerd. De registratie van de kolenwagen dateert uit het begin van de jaren zestig: Suw 2598, dat nummer werd in 1963 voor de zoveelste keer gewijzigd.

 

Abarth

Carlo Abarth associeer je eerder met Fiat dan met Simca, al hebben het Italiaanse en het Franse merk lang in elkaar verlengde gelegen, maar dat was niet meer het geval toen bovenstaande Simca-Abarth of Abarth-Simca - want ik heb beide versies gelezen - met nummer 41 in 1962 in  Le Mans één van de zevenendertig van de vijfenvijftig wagens was die niet finishte. De Simca-Abarth 1300 stond op de bodemplaat van  de in 1961 geïntroduceerde Simca 1000, maar kreeg een carrosserie die veel weg  had  van  de  Fiat-Abarth 850. De motor had twee bovenliggende nokkenassen die in  de raceversie met twee dubbele Webercarburateurs de auto de respectabele  topsnelheid gaf van 230 km/u. Viel nummer 41 in Le Mans uit, nummer 43 ingeschreven door de Equipe Nationale Belge, met aan het stuur Claude Dubois en George Harris voltooide de 24 uur.

 

13

 

De heren dragen strohoeden, het is dus een zomerse dag. De tram heeft een tweecijferig lijnnummer, waarschijnlijk nummer 13, want lijn 15 kwam niet op de Kneuterdijk. Er hebben in Den Haag meer lijnen met nummer 13 rondgereden, de eerste was een zomerlijn, die alleen op zon- en feestdagen reed. Maar ik kan me moeilijk voorstellen dat op zondag een sleperswagen onderweg was. De derde lijn 13 kan het ook niet zijn, want die reed van de Loosduinsebrug naar het Plein. Het moet dus de tweede lijn 13 zijn die van Frankenslag, via Frederik Hendrikplein, Javastraat en Parkstraat naar Staatsspoor reed, van 15 oktober 1912 tot 6 april 1916, toen de lijn werd omgedoopt in lijn A. De foto moet dus in die periode gemaakt zijn, een andere dateringsmogelijkheid heb ik niet, want de kaart is nooit verstuurd  en een poststempel ontbreekt dus. De motorwagen is een Fordje en de bijwagen is een voormalig paardentramrijtuig.

Namen 2

 Bijna vergeten namen en begrippen

Medinos Remeiland Vindobona Schrammeln Tekko Taks  Fosco CHU Ranja Piet Lieftinck Van Drees trekken Beheersinstituut Erdal Persoonsbewijs Herman Wigbold Mastklimmen  Roxy Kobus Rarekiek Stratocruiser Bonkaart Rip Kirby Strandkorf Exota Wim Ibo DC 6 Morris Tonneman Gasfabriek Eierpoeder Stoomtram Brinta Bermtoerisme Leo Pagano Noordoostpolder drollevanger Beurzen Open Dijken Dicht Lockheed Constellation Accordeola Tik/Typemachine Faas Wilkes Hilversum 1

wordt regelmatig aangevuld