Hepie & Hepie

Dankzij mijn nog altijd uitstekende contacten met en in de Friese hoofdstad, zoals u weet in 2018 Europees Culturele Hoofdstad, gewerd mij vandaag de blijde  tijding dat het grote hoogtepunt van de daarmee verbonden festiviteiten op 21 juni van dat jaar zich  zal afspelen op de Lange Pijp. De bekende zangeressen Hepie & Hepie (foto) zullen beiden  een voorname rol spelen in een spektakel dat zijn gelijke niet kent: de ene Hepie - zeg maar de blonde Hepie -   speelt de hoofdrol in een musical rond Marijke Moai, de weduwe van Johan Willem Friso, Maria Louise van Hessen-Cassel, terwijl de donkere Hepie,  tegelijkertijd in hetzelfde decor de hoofdrol vervult in een opera rond Margaretha Geertruida Zelle, beter bekend als Mata Hari. Uiteraard is een jury aangetrokken om de uiteindelijke winnende Hepie aan te wijzen. Voorzitter van de jury is de voormalige, bjusterbaarlike commissaris van de koningin in Friesland Hans Wiegel, over de andere juryleden wordt nog beraadslaagd.

Pioniers 3

Klaarblijkelijk was een onbelemmerd uitzicht naar voren niet noodzakelijk bij de automobielen van voor 1900, want de passagiers zaten uiterst gezellig niet alleen naast maar ook tegenover de chaufeur in een wagen die daarom niet voor niets vis-à-vis heette. Oorspronkelijk hadden auto's geen luchtbanden zoals bovenstaande "Vis-à-Vis" van Benz, die in 1895 een 4PK- had maar in 1899 een 6PK-motor kreeg, de topsnelheid  van laatstgenoemde auto was 27 km/u,  een "Vis-à-Vis" deed in 1896 mee aan de wegwedstrijd Paris-Marseille-Parijs (1700 kilometer) en eindigde op de zevende plaats. Ook de uit 1900 daterende "Comfortable" was  een vis-à-vis, maar hij stond op luchtbanden, de motor was een ééncylinderviertakt met een inhoud van 1045cc. Op dit filmpje een Benz uit 1896 met draadspaakwielen.

Wiegie

En nu allemaal: "Ons wiegie was een stijfselkissie."

Eend

Op 6 maart j.l. schreef ik een paar regels onder een foto van een bijzondere eend, vanmorgen zag ik de eend weer en ik ben met de foto die ik vanmorgen maakte toch eens gaan uitzoeken wat voor vogel het is. De eend lijkt het meest op een cayuga-eend, een  door Indianen gekweekt Amerikaans ras.

Vanuit binnen

"Uitlaatkleppen, voor een zacht of een mooi grommend geluid. Vanuit binnen te bedienen."

Een verbrandingsmotor heeft in- en uitlaatkleppen, maar deze verkoper van een oude auto op Marktplaats heeft iets heel bijzonders in de aanbieding.

Pioniers 2

Was Daimlers vierwielige "Motorkutsche" meer, zoals de naam al zegt, een koets aangedreven door een verbrandingsmotor, Karl Benz wagen, was alhoewel een driewieler, meer auto. Oorspronkelijk wilde Benz eveneens een vierwielig voertuig bouwen, maar hij vond geen oplossing voor de besturing en greep daarom naar een driewielige oplossing. Op 29 januari 1886 kreeg Benz patent op een voertuig met een gasmotor.  Na eerst op het fabrieksterrein proef gereden te hebben breidde hij, het liefst bij donker, de ritten uit en wist hij een snelheid van zestien kilometer per uur te bereiken. Niet alle onderdelen kwamen uit eigen werkplaats, de wielen kwamen uit de Adlerrijwielfabriek van Heinrich Kleyer. Al gauw kwam een tweede model (hier boven) met een sterkere motor en met wielen met houten spaken.

YES

yes, we have no bananas

Pioniers

Achttienvijfentachtig is een magisch jaar, want volgens een groot aantal boeken die  de geschiedenis van de automobiel beschrijven zou het toen allemaal begonnen zijn met een tweetal heren, die elkaar overigens niet kenden, Gottlieb Daimler en Karl Benz. Voor het gemak wordt Siegfried Marcus die een aantal jaren eerder zich met een wagen met verbrandingsmotor door Wenen voortbewoog maar vergeten, maar hij was een Jood en daarom werd hij in tussen 1933 en 1945 voorgoed uit de Duitse automobielgeschiedenis verwijderd. Gottlieb Daimler werkte overigens niet alleen, Wilhelm Maybach verdient evenveel krediet. Nadat Daimler in 1883 zijn eerste patent kreeg op zijn benzinemotor lukte het twee jaar later om de motor in een voertuig in te bouwen: een motorfiets die op de weg tussen Cannstatt en Untertürkheim met succes uitgeprobeerd werd. Een jaar later verscheen bovenstaande "Motorkutsche", net als de motorfiets een experiment, want aan productie werd absoluut nog  niet gedacht.

Daar zijn we weer!

Geachte heer/mevrouw,

Als gewaardeerde klant van de Rabobank willen wij u altijd op de hoogte brengen van de laatste wijzigingen en nieuwe producten in ons systeem. Sinds deze maand zijn wij overgestapt op een nieuwe systeem waarbij de huidige betaalpassen die onze klanten op het moment gebruiken moet worden vervangen door de nieuwe geproduceerde betaalpas. Ook zullen wij de Rabo Internetbankieren omgeving veranderen. Dit heeft te maken met het feit dat wij de laatste tijd verschillende problemen tegen komen waarbij we ons met het huidige systeem niet tegen kunnen beschermen.Waarom een nieuwe Rabo betaalpas aanvragen?
Op dit moment is skimming en misbruik van de betaalpassen een groot obstakel voor de Rabobank. De schade van de opgenoemde onderwerpen zijn op het moment toren hoog. Dit is niet alleen voor ons vervelend, maar ook voor u als klant natuurlijk. Na verschillende onderzoeken over de negatieve klachten hebben wij besloten om dit probleem op te lossen. Daarom hebben wij een nieuwe betaalpas geproduceerd die hier tegen gewapend is. De chip van de nieuwe betaalpas bevat een AES-256 encryptie die het skimming probleem volledig oplost, ook bevat de nieuwe betaalpas de NFC-2 chip deze zorgt ervoor dat u beter beschermd bent tegen misbruik van uw betaalpas. De omgeving van het Rabo Internetbankieren is ook aangepast omdat uw betaalpas gekoppeld is aan uw Internetbankieren.

Alle huidige betaalpassen dienen daarom door deze redenen vervangen te worden. De nieuwe betaalpas kunt u na aanvraag binnen 3 werkdagen op uw deurmat verwachten. De Rabobank denkt veel aan de toekomst en wilt de vervanging van de betaalpassen zo mileuvriendelijk laten verlopen. Daarom vragen wij onze klanten om de huidige betaalpassen niet te dumpen, maar te recyclen. Door de huidige betaalpassen naar onze recycle afdeling op te sturen ontvangt u de nieuwe betaalpas volledig gratis. U kunt er ook voor kiezen om uw huidige betaalpassen niet te recyclen dan wordt er wel een bedrag in rekening gebracht van 22,95 EURO.
Als er meerdere betaalpassen zijn gekoppeld aan uw Internetbankieren verzoeken wij u om de betaalpassen eén voor eén te vervangen. Alle oude actieve betaalpassen worden per 1 juni permanent geblokkeerd.

Klik hier om de nieuwe betaalpas aan te vragen

Alvast bedankt voor uw medewerking.
Met vriendelijke groet,

Rabobank N.V.

Zo'n bericht verschijnt steevast op zaterdag, contact met de bank is dan niet mogelijk en goedgelovige klanten stinken in zo'n missive. Het is eigenlijk heel simpel vals van echt te onderscheiden, want het tuig dat dit soort angstaanjagende berichten verstuurt maakt altijd taalfouten.

Succes?

Wat u dient te weten voordat u een succesvol televisieprogramma voor de

Nederlandse Publieke Omroep kunt maken.

Zorg dat er voldoende drama in uw eigen familie aanwezig is: een aan heroine en pekelvlees

verslaafde moeder, een stiefmoeder die in een grasgroene tent op het Maastrichtse Vrijthof naakt haar intrek heeft genomen, een alcoholische vader die in Papekop gearresteerd is wegens flessentrekkerij, drie broertjes met  het syndroom van Down o.i.d., een “foute” overgrootvader,

een tante die slachtoffer is van Softenon maar toch  heel goed blokfluit speelt,

vijf bejaarde ooms die geheel ten onrechte in de gevangenis in Vught zijn opgesloten, een zusje die de poep van haar eigen  kat eet en een pedofiele achterneef is ook nooit weg. Kortom hoe meer

 ellende in de eigen familie destemeer kans op het maken van een documentaire.
U hoeft niet persé Moszkowicz te  heten, van Fötelenburgh is ook goed.

Vuiltje 2

het bleek een zeer hardnekkig vuiltje

Koning Matthijs

Veel contacten met de Hilversumse omroepwereld heb ik niet meer, toch pleeg ik nog een paar broodnodige die me vanmorgen wisten te melden dat koning Willem Alexander op 1 januari a.s. afstand doet van de troon en vervangen wordt door Matthijs van Nieuwkerk, e.e.a. op instigatie van Minister van Binnenlandse Zaken Ronald Plasterk, zoals bekend  groot bewonderaar van Van Nieuwkerk en bovendien iemand die Nieuwkerks televisieprogramma tot vaderlandse noodzakelijkheid heeft verklaard. Want welke boeken moeten straks mee op  reis nu de komende maanden in de boekwinkels geen DWDD-aanbevolen boeken liggen? Gelukkig rijdt Van  Nieuwkerks dochter Jet mee op pa's bandwagon met haar nieuw en groot aangeprezen kookboek in dezelfde boekhandel, zodat Plasterks echtgenote Elsje in ieder geval tijdens de maaltijd het gemis van De Wereld Draait Door enigszins goed kan maken. Toch wil Plasterk meer en dat schijnt vanaf 1 januari a.s. te lukken. Na beëindiging van zijn regeerperiode heeft Plasterk sterke ijzers in het vuur als Matthijs I's hofnar.

Denk

rennen voor Erdoğan

Wilders kwam ooit voor de VVD in de Tweede Kamer en bleef er zitten toen hij die partij verliet, dat is krankzinnig: je wordt op het schild geheven doordat mensen je kiezen en vervolgens heb je het lef  om diezelfde mensen te verraden. Dat is eveneens het geval met het tweetal handlangers van Erdoğan dat recent Sylvana Simons en Farid Azarkan heeft verzameld in het clubje Denk en waarover het nodige lawijt is ontstaan. Ook de Denkbaasjes zijn gekozen door totaal anderen dan die ze nu vertegenwoordigen, het is tuig van de  richel dus, dat verwijtbaar  handelt en steun krijgt van Simons en Azarkan. Maar de hoofdschuldigen in de hele Denkaffaire zijn te vinden in een commissie van de Partij van de Arbeid die deze wandemocraten een paar jaar geleden op  een verkiesbare plaats hebben gezet. 

Drs. Barend-Otto ter Vloot, Steenwijkerwold. 

Nogmaals Ford

Gistermiddag ontdekte ik dat ik twee modelletjes van Amerikaanse Fords vergeten was te fotograferen in de serie over Ford. Hier zijn ze alsnog: een Ford coupé uit 1936, het was één van de negentien verschillende carrosseriën die in dat jaar door Ford leverbaar waren, de "Standard"- en "Deluxe"-versies meegerekend. Onderstaande Ford dateert uit 1947 en is gespoten in de taxikleuren van Toronto (Canada); de 1947-versie is het gemakkelijkst te onderscheiden van die uit het voorgaande jaar door naar de plaats van de parkeerlichten te kijken, in 1947 zitten ze onder de koplampen in plaats van naast de grille.

 

Vuiltje

de goyse gendarme had natuurlijk net weer een vuiltje in zijn oog

Zagato

Dit is  de Fiat 1100E, in productie van 1949 tot 1953. Viercylindermotor met een inhoud van 1089cc, vierversnellingsbak waarvan 2, 3 en 4 gesynchroniseerd, stuurversnelling, topsnelheid 110 km/u, verbruik 9 liter per 100 kilometer.  Ik wist dat Pinin Farina  in de eerste jaren vijftig  een coupéversie had gebouwd, maar dat die andere Italiaanse carrosseriebouwer, Zagato ook een  coupé op basis van de 1100E had geconstrueerd wist ik niet. Dat ontdekte ik vanmorgen, n.b. tien minuten lopen van mijn huis. Eigenaar Frans Heijstee was net terug van de Mille Miglia. De auto dateert uit 1952 en kwam in 2014 naar Nederland.

Hobby

Hobby in het goyse dorp met geiwe: zoek de straatnaambordjes.

Jureren 2

 

Jureren is een wonderlijke bezigheid, ik heb het twee keer

gedaan : één keer lang geleden in Drente, waar ik met het

Groninger  fenomeen Jacques d’Ancona iets moest beoordelen,

nu kan een mens met  heel veel anderen muziek jureren maar

niet met deze drammerige betweter. De tweede keer dat ik me

liet overhalen was jaren later en vond plaats in een gelegenheid

ten zuiden van Utrecht. Er dienden klezmerklanken te worden

beoordeeld. Mijn vader had een uitgebreide collectie op 78-

toerenplaten en ik had in 1978 een radioprogramma met die

muziek gemaakt. Ik was dus,  zeg maar, behoorlijk goed op de hoogte.

Toch vond ieder deelnemend groepje het noodzakelijk uit te leggen waar

klezmermuziek vandaan kwam en bij  welke gelegenheden

het werd gespeeld. Opvallend was bovendien  dat iedere

muzikant een hoofddeksel droeg en in zwart/wit gekleed was.

Ik  informeerde naar deze toch wel opvallende “klederdracht”.

Er kwam een eensluidend antwoord: joden kleden zich zo.

Ik heb iets gemompeld over een scherp mesje, dat meer

ter zake deed.

Jureren

Voor de waarheid van het verhaal kan ik niet instaan, ik hoorde

het een twintig jaar geleden van Hendrik-Jan Dobberman, om

begrijpelijke redenen bijgenaamd “The Pincher”, met wie ik eens

een radioprogramma maakte. Dobberman was ooit,

het  zal in de jaren zeventig geweest zijn, uitgenodigd
om jurylid te zijn tijdens een concours van punkbandjes in het Noordfranse

Hazebrouck. Hoe hij daar belande weet ik helaas niet meer,

maar er waren die avond vijf deelnemende groepjes, vier Franse

bandjes en één Engelse formatie. De muziek deed er destijds

niet zoheel veel toe, als de groep maar  een scrabeuze naam had.

Ik herinner me een Noordhollandse groep met  de naam “De

Zweetkutten”, die ik zelfs eens heb mogen aankondigen terwijl mijn

medepresentator onder de tafel lag. Uit het Britse, net van de

overzijde van Het Kanaal kwamen “The Herpesites” aangereisd

en uit Frankrijk waren “Les Bittes Sonores”, “Les Merdophones”,

“Les Hémorroïdents” en het meidengroepje “Les Clitoriens”

aanwezig. In de jury zaten, behalve Dobberman, een lokale discjockey

en de burgemeester van een naburige gemeente wiens zoon

zanger was van “Les Merdophones”. Laatstgenoemde goede man

wist niet waaraan hij begonnen was, want net op het ogenblik

dat “Les Bittes Sonores” het spits wilden afbijten met het nummer

“La baise de Sainte Marie” betrad zijn collega, de burgemeester

van Hazebrouck, vergezeld door een tweetal koddebeiers het

pand  om het geheel te verbieden. Het waarom was niet meteen

duidelijk en er ontstond een felle woordenwisseling tussen beide

burgervaders waarbij de leden van de Franse bandjes wat betreft

het noemen van geslachtsdelen nog wat konden opsteken. 

Wat niet door de beugel kon als liedtekst was in het

woordgebruik van het lokale gezag duidelijk toegestaan.

Dobberman is die avond niet meer aan jureren toegekomen.

GOODBYE

Mercedes 2

Van de in 1951 op de Parijse salon  geïntroduceerde Mercedes 300S verschenen twee series. Het totale aantal gebouwde wagens (S en Sc) bedroeg 760, de Sc had, in tegenstelling tot de S (gebouwd van juli 1952 tot augustus 1955) een inspuitmotor en werd gebouwd van september 1955 tot de zomer van 1957. De maximumsnelheid lag bij ongeveer 180 km/u. 

De SL werd van 1954 tot eind 1956 gebouwd als coupé met vleugeldeuren, maar ook als bovenstaande cabriolet (roadster), de SL had altijd een inspuitmotor, in 1957 verscheen de opvolger, de vleugeldeurcoupé verdween (de coupé kreeg gewone deuren),  de roadster bleef leverbaar en haalde afhankelijk van het gemonteerde verzet in de achteras 220 tot 250 km/u. Voor deze versie was een afneembare hardtop leverbaar, de totale kosten kwamen daarmee op DM. 34000,--. Ter vergelijking: een Opel "Olympia Rekord" kostte in 1959 als vierdeursmodel met 1,7-liter motor DM. 7110,--

PSYCHOSE

Ik ben twaalf  eenzame cowboys,

Ik rijd door regen en door wind

Verouderd dreigement

"Geen babbelegoegjes, patjakker!"

Baarn

De Laanstraat is Baarns drukste winkelstraat en er zijn winkeliers met humor.

Mercedes

Modellen van Duitse auto's zijn ondervertegenwoordigd in mijn miniatuurautoverzameling, zo staat er geen enkele specifiek Duitse Ford in de kast: geen Buckeltaunus noch Badewanne, klaarblijkelijk waren die destijds niet te krijgen en dat zou best eens te maken kunnen hebben dat er nooit een Duits Dinky Toys - in tegenstelling tot een Engels en een Frans Dinky Toys - heeft bestaan. Het plaatje van de Mercedes 300 (uit dezelfde serie als de DKW 3=6 van gister) ziet er een  tikkeltje beter uit. De 300 verscheen in april 1951 op de Frankfurter Automobil-Ausstellung en werd in vier opeenvolgende series gebouwd. Totale productie: 11430 wagens. Op het plaatje het eerste type dat tot 1953 gebouwd  werd. Zescylindermotor met een inhoud van 2996cc, vierversnellingsbak, maximumsnelheid 160 km/u. Het model hieronder is dat van 300d, een auto die van augustus 1957 tot eind 1961 werd gebouwd, de motor leverde 45 pk meer dan die van de eerste serie, de topsnelheid steeg met 10 km/u. Vanaf september 1958 kon de 300d met stuurbekrachtiging worden afgeleverd.

Guy Clark

Verdomme, alweer een  singer/songwriter dood en ik ontdek dat feit dagen later in "Der Spiegel", klaarblijkelijk was Guy Clark hier niet belangrijk genoeg. Ik sprak hem ooit in Nashville, dat moet in 1978 geweest zijn, we hadden het toen over zijn liedje "Texas 1947", toen hij voor de eerste keer een gestroomlijnde locomotief zag en een dubbeltje op de rails legde. Dat dubbeltje kreeg de grootte van een kwartje en ik vertelde dat jongetjes dat overal deden, ik het me herinnerde uit Drachten: een cent op de rails langs de Stationsweg en dan wachten  de NTM-tram voorbij was.  Clark schreef prachtige liedjes: "Texas 1947" is er maar één van. "Texas Cookin'", hier met Jerry Jeff  Walker is een ander en op de elpee "Old No1" uit 1975 stond "L.A. Freeway".

Lider

DKW

Nu binnenkort de verpakking van rookwaar opgevrolijkt gaat worden met afschuwwekkende afbeeldingen, lijkt het mij op zijn plaats Duitse dieselbusjes, die zo'n  zeven keer maximaal vervuilen, slechts af te leveren in een drietal  versies: a. met afbeeldingen van lijkkisten, b. met afbeeldingen van urnen, 3. met afbeeldingen van grafzerken.

 

 "Full Speed"-plaatje van een Alfa Romeo uit 1932

Zo'n zestig jaar geleden had het sigarettenmerk "Full Speed" plaatjes op de binnenkant van de doosjes met als onderwerp de geschiedenis van de automobiel, fraai getekend door Piet Olyslager, ook Haust pakte autotekeningen bij zijn toast - zij het minder fraai dan  die van "Full Speed" - die in  het album "Van Koets tot Stroomlijn" konden worden geplakt en de winkeliersvereniging VéGé verkocht lucifers met mooie lijntekeningen van historische automobielen, gemaakt  door John Knaud.

Onlangs kreeg ik een aantal plaatjes, die ook ergens in moeten worden geplakt, uit Duitsland o.a. van een DKW 3=6.

 

De tekening is lachwekkend, maar  om te beginnen iets over het al lang ter ziele zijnde merk  DKW, dat bekend was door zijn  tweetaktmotoren en uiteindelijk als Audi onder de hoede van Volkswagen nog steeds acte de présence geeft. In 1958 werd Auto Union GmbH. - waarvan DKW deel uitmaakte -  overgenomen door Daimler-Benz AG, dat het zeven jaar later de firma aan Volkswagen verkocht. Dr. Carl Hahn, de propagandist van de tweetaktmotor in auto's was in 1961 overleden en daarmee eindigde in feite de verdere ontwikkeling van die aandrijving. De DKW 3=6 was van  origine een tien centimeter breder gemaakte DKW "Sonderklasse", de 3=6 werd 1955 tot 1959 gebouwd, met een driecylindertweetaktmotor met een inhoud van 896cc. De topsnelheid van de voorwielaangedreven auto lag rond de 115 km/u, de opvolger, de  Auto Union 1000 had een driecylindertweetaktmotor met een inhoud van 980cc. In de DDR marcheerde het werk eerst verder als IFA, daarna als Sachsenring, Wartburg en Trabant.

 

Model van een DKW 3=6,  door Lion gemaakt in Nederland

Doggie

How much is that doggie in the window?

The one with the waggly tail?

Chatteisem

Er zijn chazzers en chazzers in dit land. Tot de grote chazzers behoort een firma die zich  "mijndomein" noemt.  Vorig jaar was ik zo dom  bij "mijndomein" een naam te registeren. Toen ik derlui correspondentie onder ogen kreeg bleek  het getutoyeer hunnerzijds  schering en inslag, bovendien heette ik "Beste Wim". Ik houd daar niet van, voor vrienden en bekenden doet dat opgeld, niet voor mensen die ik nog nooit ontmoet heb. Maar aan die bezwaren had "mijndomein' - om het plat uit te drukken - schijt. Ik kreeg eind april een rekening voor het  komend jaar, ik betaalde die niet omdat ik niet behandeld werd zoals het  onder beschaafde mensen gebruikelijk is en meldde dat, maar de "mijndomein"-chazzerem deden net of ze mijn berichten nooit hadden  ontvangen en schroefden mijn rekening op. Inmiddels heb ik "mijndomein" (geen eigen bankrekening, geen telefoonnummer en niet ondertekende brieven)  betaald. Een goede raad: blijf ver van het chatteisem van "mijndomein".

Kroatië

Er moeten, gezien de boorgaten in de muur, heel wat verschillende zaken onderdak hebben gevonden in het pand aan de Haagse Groothertoginnelaan, de laatste bewoner moet, volgens het bord aan de muur, de Kroatische ambassade geweest zijn, maar die is inmiddels verhuisd naar de Amaliastraat. Maar omdat het bord niet verwijderd is, houd ik het nog steeds voor mogelijk dat Kroatië verantwoordelijk is voor het pand, dat er inmiddels niet uit ziet en ernstig detoneert in de rij van statige huizen. Is het de Kroatische bedoeling dat het pand van ellende in elkaar stort?

Ford 26

In de herfst van 1961 werd een tweedeurscoupé van de "Consul" door Ford Engeland voorgesteld, de oorspronkelijke naam was "Sunbird", vermoedelijk omdat bepaalde stijlelementen waren overgenomen van de "Thunderbird" van het Amerikaanse moederbedrijf, maar uiteindelijk verscheen de van origine alleen voor export bedoelde auto onder de naam "Consul Capri". De carrosserie werd niet in eigen huis vervaardigd, de eindmontage vond wel in Dagenham en later in Halewood plaats. De "Consul Capri" was leverbaar met stuur- dan wel vloerversnelling  bleek duurder te produceren dan begroot, bovendien werd het uiterlijk - een snelle sportcoupé - niet waargemaakt door een te kleine motor (1340cc), de motorinhoud werd in augustus 1962 vergroot en bovendien werd de krukas, een zwak punt, vijf- inplaats van driemaal gelagerd. In februari 1963 werd een Cosworthmotor aan het keuzepakket toegevoegd, maar uiteindelijk werden er  in de tweeëneenhalf jaar dat de "Consul Capri" in productie was nog geen 20.000 exemplaren  verkocht.

Ankeveen 2

Mijn Peugeotfiets is uitgerust met een bijzonder remsysteem: terugtrappend worden de velgremmen aangetrokken, die gewoonlijk met de handgrepen aan het stuur worden aangertrokken. Waarom dit systeem is geïnstalleerd? Geen idee. Maar hoe rem je met een paar stokbroden onder je arm? Dit moet de oplossing zijn! De fiets is trouwens te koop.

Ankeveen

Massey-Ferguson

Voordat ik gister naar Den Haag ging, eerst op en niet  in mijn Peugeot 1945, want het is een fiets, naar Ankeveen om te fotograferen. Daar werden een aantal oude auto's verwacht die gingen deelnemen aan een rally. Mijn Peugeot bleek het oudste vervoermiddel, maar de leukste deelnemer was een Massey-Ferguson uit 1958, de grote vaderlandse driekleur voorop, had voor mij niet gehoeven, maar ieder zijn meug. Er was een Traction Avant uit 1953, sinds 1997 in Nederland, een Sunbeam Alpine, toch weer iets anders dan de veel vaker opduikende MG B's en een DAF 600 De Luxe uit 1961. Uiteraard waren er meer auto's: een paar 2CV's en een van zo'n  pseudosportcarrosserie voorziene 2CV waarvan de eigenaar niet precies wist hoe hij zich in een gezelschap  van oude autoliefhebbers moest gedragen en met veel lawijt het verzamelterrein op kwam scheuren, maar die heb ik niet gefotografeerd.

 Citroën Traction Avant 11B

 Sunbeam "Alpine"

Daf 600 De Luxe

Vogels

 Ik was er even niet: een dagje en nachtje Den Haag. Gisteravond zag ik een fuut in heel vies water, vanmiddag twee kauwtjes die gezamenlijk op een druk punt bezig waren iets eetbaars van een bagagedrager te plukken en vanochtend een eend in deplorabele staat.