Wanneer we over stroomlijn praten hebben we het eigenlijk over luchtweerstand, eind negentiende eeuw gaf men - er waren nog geen windtunnels waar de weerstandscoëfficiënt kon worden vastgesteld - een auto, die vooral snel moest gaan (dus niet de gewone voitures) de vorm van een kogel, later ontdekte men dat de vorm van een regendruppel idealer was. Een lagere weerstandscoëfficiënt, Cw-, Cx- of Cd-waarde betekent minder brandstofverbruik en nou zou je veronderstellen dat alle autofabrieken daar momenteel naar streven, maar hoe komt het dan dat de meeste SUV's, in het gebied waar ik woon hoogst zelden bereden door mensen die zo'n wagen echt nodig hebben, een CW-waarde hebben van 0,52 en mijn Panhard uit 1962 een Cw-waarde van 0,26?
