Rit van oude motoren en auto's van Brno naar Soběšice
11.2.26
Tsjechië 38
Er was nog een firma die met Jaray's hulp een auto maakte FRM, of voluit Fischer Reimann Motoren. Fischer is Stepan Fischer, zoon van de eigenaar van een chocoladefabriek in Trnava. Stepan was afgestudeerd aan de Technische Universiteit in Berlijn en vanaf november 1933 werd hij hoofd van de ontwerpafdeling van de Z-fabriek van Frantisek Janacek in Praag. Hij ontwierp een viercylindermotor met een inhoud van twee liter, maar werkte ook aan Jawa-auto's, serie-auto's onder licentie van DKW. Reimann was de man van de organisatorische en economische besognes en de financiering van FRM werd verstrekt door de Praagse bankier Leopold Selig. Het prototype van de auto was een week voor kerstmis 1935 gereed, de auto had vier zitplaatsen en twee deuren. Hij werd aangedreven door een watergekoelde viercylindermotor met een inhoud van 1,9 liter. In 1937 werd een begin gemaakt om tot produktie over te gaan in een oude textielfabriek in Chrudim in Oost-Bohemen, maar door internationale spanningen en vervolgens de bezetting van Sudetenland kwam van de bouw FRM niets. In begin 1939, vlak voor de bezetting van Tsjechoslowakije door de Nazi's vluchtte Fischer naar België en later naar Agde in Frankrijk waar hij zich meldde voor het Tsjechoslowaakse leger,waarna hij werd geëvacueerd naar Groot-Brittannië.
10.2.26
Mugwumps
Vreemd woord mugwumps, oorspronkelijk uit het Algonkisch, waar het groot opperhoofd betekende en vervolgens in de politiek belandde toen een aantal Republikeinen in de jaren tachtig van de negentiende de corrupte presidentskandidaat Blaine niet zagen zitten en daarom campagne voerden voor de Democratische kandidaat Cleveland, die uiteindelijk gekozen werd. Een bekende Mugwump was Mark Twain(foto). Later, in de jaren zestig van de vorige eeuw, is de Mugwumps een Californische zanggroep met Mama Cass en Denny Doherty (beiden later in de "Mama's and the Papa's" en Zal Yanovsky (later in de 'Lovin' Spoonful).
Tsjechië 37
In 1934 verschijnt de Tatra 77 waaraan Jaray meewerkte, he geen overduidelijk te zien. Hoofdontwerper is Hans Ledwinka die niet toestaat dat Jaray een gebogen voorruit toepast. Maar de wagen is desalniettemin revolutionnair met zijn luchtgekoelde achtcylinder achterin met een inhoud van 2973cc. Jaray had eerst een model gemaakt dat hij getest had in een windtunnel. In 1933 waren al een gering aantal prototypes gebouwd, maar in maart stond de Tatra 77 op de Praagse autosalon en in april begon de fabriek met de serieproductie. Er was ruimte voor zes passagiers. De topsnelheid lag bij 140 km/u. De vorm van de 77 vinden we na de oorlog terug in de Tatra 600 Tatraplan die in 1948 op de markt kwam en tot 1951 werd gebouwd, waarna de regering besloot dat Tatra in het vervolg alleen maar vrachtwagens mocht produceren en de personenwagens door Skoda moesten worden gemaakt, waardoor de productie van de Tatraplan bij Skoda terechtkwam. De Tatralan had een viercylinder luchtgekoeldemotor met een inhoud van 1952cc.
9.2.26
Subscribe to:
Comments (Atom)