Fatbike

 

Brandweer

 

Welke fabriek, de Duitse Rex-Simplex of de Belgische Fondu, het ontwerp leverde voor de Russo-Baltiquepersonenwagen, gebouwd door de Russko-Baltiskij Vaggonij Zavod in Riga (Letland), weet ik niet zeker, al heb ik wel een vermoeden. Dat personenwagens soms werden verbouwd tot kraan- dan wel brandweerwagens is een gekend feit en  dat is ook hier het geval. Rex-Simplex was een tussen 1908 en 1921 door de Automobilwerke  Richard & Hering AG in Ronnenburg gebouwde auto, chefontwerper was ene Dr. Valentin die op zeker moment naar Russo-Baltique vertrok. Fondu was gevestigd in Vilvoorde en fabriceerde sedert 1860 spoorwegmaterieel en maakte sinds 1906, met de Zwitser Potterat als voornaamste ontwerper, ook automobielen. Fondu gaf in 1908 toestemming zijn Type 24/30 in Riga in licentie te vervaardigen, om te zaak  in goede banen te leden vertrok Potterat naar Riga. Misschien is deze  brandweerwagen een mooie gelegenheid om een reeks brandweerwagens re portretteren

.

Seizoen

  

Het visseizoen

Hobo

 

Een fluit kom je in de jazz wel tegen, maar een hobo? Toch speelde  Bob Cooper (1925-1993)(foto), befaamd Westcoast tenorsaxofonist hobo en hij deed dat samen met  Bud Shank (1926-2009) altsaxosonist, maar ook fluitist.

Bananen

 

Ray Ventura met "Vive les bananes".

V16

 

Een Cadillac V16 

Mathis

 

 

Voor me ligt een klein boekje: "Automobil Veteranen 1910 -1920" op bladzijde 60 staat een Mathis "Babylette", een kleine auto gebouwd door E.E.C. Mathis, Automobilfabrik, Straßburg, Elsaß in 1914. Want Straatsburg lag sinds 1871 in Duitsland, in 1918 werd het weer Frans.

 

In 1926 verscheen bovenstaande GM voorzien van een viercylindermotor met een inhoud van 1616cc, die ik jl. zaterdag fotografeerde. Mathis bouwde in jaren dertig Ford V8's voor de Franse markt  de zogenaamde Matfords, hetgeen ten koste ging van de productie van eigen auto's.

 

Na 1945 werd een prototype van de VL 333 (Voiture Légère, 3 liter op 100km, 3 wielen, 3 personen) gebouwd, maar, in het qua automobielindustrie strak geregisseerde, naoorlogse Frankrijk, lukte het niet de auto daadwerkelijk geproduceerd te krijgen.

 

 

 

Mathis probeerde het in 1948 opnieuw met de 666 (6 personen, 6 cylinders, 6 versnellingen), maar ook dat werd ondanks herintroductie op de Salon van 1949 niets.