Briganti Di Terra D’Otranto met Mannaggia Lu Sciroccu
22.2.26
509 2
De Fiat 509 was van 1925 tot 1929 in productie en had een topsnelheid van 78km/u. Het was de meest verkochte auto in Italië. Er werd bovendien een 509A met een andere carburateur en andere banden geleverd. Beide varianten hadden zowel een starre as voor als achter. Ook was er 509 Torpedo Commerciale waarvan achterbank en -klep en resrvewiel konden verwijderd zodat er in plaats van de achterbank laadruimte ontstond. In 1925 werd bovendien een tweezitter leverbaar de 509 S en de 509 SM, de laatste variant heette officieel Spinto Monza, de topsnelheid was 92 km/u.
21.2.26
509
De
509 was de eerste in grote aantallen gefabriceerde Fiat. Het kale
chassis was op de Parijse autosalon van 1924 te zien, maar de volledige
auto werd geintroduceerd in 1925 op de autotentoonstelling in Milaan.
Hij was er met verschillende carrosserieën, de "berlina", de "spider",
de "coupé" en de "torpédo", respectievelijk een gesloten
vierpersoonstweedeurs-, een cabriolet-, een tweepersoonsgesloten- en een
vierpersoonsopencarrosserie. De 509 was van 1925 tot 1929 in productie,
had een viercylindermotor met een inhoud van 990cc en gebruikte 9 liter
benzine per 100 kilometer. De 509 had drie versnellingen en een
topsnelheid van 78 km/u. Beide Fiats op de foto's, de FS-65-69 (een
"torpedo") als de VP-80-56 (een"spider") hebben een grijs/zwarte
carrosserie en maken nog steeds deel uit van het Nederlandse wagenpark.
20.2.26
Type 9
Bugatti's hebben nummers, zo is Type 35 een achtcylinder Grand Prixwagen en Type 48 de motor voor de Peugeot 201 X. Voor de nummers 1 tot en met 9 ligt het wat moeilijker omdat pas bij Type 13 de productie onder eigen naam in Molsheim begint. De nummers 8 en 9 kwamen van Deutz uit Keulen waar Ettore van 1907 tot en met 1908 werkzaam was. Type 8 had kettingaandrijving, Type 9 cardanaandrijving. Type 9 wordt ook wel Prince Henri genoemd omdat dat type meedeed aan een wedstrijd onder auspiciën van Prinz Heinrich, een jongere broer van de Duitse keizer. Type 9 had een viercylindermotor met een cylinderinhoud van 10569 cc. Terwijl Bugatti voor Deutz deze wagen bouwde, construeerde hij in de kelder van zijn woning in Keulen, de eerste "pur sang", een viercylinder met een boring en slag van 62x100 mm. De foto's tonen de echte Prince Henri met Ettore Bugatti aan het stuur en miniaturen van Type 9.
19.2.26
Tsjechië 46
Dit wordt voorlopig het laatste item over de Tsjechische automobielindustrie. Ik heb steeds wanneer een nieuwe fabriek opdook daar aandacht aan besteed, maar vrachtwagens, bussen en militaire voertuuigen kwamen niet aan de beurt. Als laatste auto is dit de Aero Minor die weinig te maken had met de vooroorlogse auto's die verschenen onder de merknaam Aero, de Minor werd dan ook geproduceerd door Jawa en was tijdens de oorlog ontwikkeld door ingenieurs van die firma. De Minor van 1964 tot 1952 in productie had een tweecylindertweetactmotor die de voorwielen aandreef en een topsnelheid van iets meer dan 90 km/u.
18.2.26
Olema
Tsjechië 45
De hoogmogenden in Nazi-Duitsland eisten dat benzine naar het Oostfront ging, dus werd ook in het bezette Tsjechoslowakije naarstig gezocht naar een alternatieve brandstof voor de automobiel. Er was houtgas dat in een generator moest worden bereid en waarvan we hier boven een fraai exemplaar zien voorop een auto. Ik herinner me lelijke zwarte, als een buitengewoon grote kachelpijp, apparaten vlak achter de cabine van vrachtwagens. Maar er was behalve houtgas nog een mogelijkheid: electriciteit. Skoda bouwde diverse varianten. Dit is er één van.
17.2.26
Slalom
Zou het echt waar zijn dat op de volgende Olympische Spelen de reuzenslalom achterwaarts moet worden gereden?
Trein 5
Het land met de meeste liedjes waar treinen de hoofdrol spelen in ongetwijfeld de Verenigde Staten, laat ik om te beginnen één van de meest recent schreven liedjes laten horen: Steve Goodman, één van de aardigste musici die ik ooit ontmoette met een grote belangstelling voor wat hij zag en hoorde en veel te jong overleed, met "The City of New Orleans" dat in ons land een uitermate slappe bewerking kreeg in "Het is weer voorbij die mooie zomer".
Tsjechië 44
De Skoda Superb, gister op deze blog, dateert uit 1936 of 1938, maar deze Jawa 700 dateert wel degelijk uit 1934. De directeur van de firma Janacek kwamen we als costructeur bij het bedrijf Z al tegen en Jawa zouden we leren kennen als meest bekende bouwer van Tsjechoslowaakse motorfietsen. De 700 had een luchtgekoelde tweecylindermotor met een inhoud 689cc. In het begin werden tien uto's per dag afgeleverd, maar om het proces te versnellen werd een licentie genomen op de Duitse DKW Meisterklasse, die zijn sporen al verdiend had.
16.2.26
Tsjechië 43
De grootste Skoda was de Superb, waar zeven mensen, inclusief de chauffeur, gemakkelijk een plaats konden vinden. Hij werd voor de eerste keer in 1934 leverbaar en zou dat met diverse carrosseriewijzigingen tot 1949 blijven. De Superb had een ruggegraatchassis en onafhankelijke wielophanging. De motor was een zescylinder in lijn.
Defect
Vorige week vrijdag was ik naar het Duitse Kleef. Niet iets om over naar huis te schrijven, maar toch: ik werd weer eens geconfronteerd met de falende hulp van de Nederlandse Spoorwegen wanneer er een lift defect is. De lift op station Arnhem leek me, gezien de groezeligheid van de stikker 'defect' op de deur al geruime tijd buiten werking. Gelukkig kon een vriend mijn rollator naar boven zeulen en kon ik me met twee handen vast houdend aan de leuning ook naar boven werken. Maar het was geen pretje. Hoe anders was dat een paar jaar geleden in Duitsland, waar in Osnabrück een medewerker van de Duitse spoorwegen klaar stond om de invalidemedemens behulpzaam te zijn, een jaar later stond ook in Freiburg iemand van de Duitse spoorwegen klaar om me van het perron af te helpen. Zo hoort het. Ik moet niet afhankelijk zijn van een vriend of een aardige medereiziger. De Nederlandse Spoorwegen moeten bij defecte liften een medewerker klaar hebben staan om ook invaliden het reizen per trein mogelijk te maken.
Trein 4
En nu na het gelegenheidswerk van Berlioz, volgens de annalen componeerde hij de openingsmuziek voor de lijn Parijs - Brussel in drie dagen, het echte werk: "Pacfic 231" van Arthur Honegger met filmbeelden van een 231 door Jean Mitry uit 1949. Een stoomlocomotief met twee voorloopassen, drie aangedreven assen en één naloopas noemt men een Pacific.
15.2.26
Tsjechië 42
Toen ik dit miniatuur van de Skoda Sagitta de eerste keer zag dacht ik niet meteen Skoda, maar Fiat 500 Topolino, klaarblijkelijk waren de Tsjechen en de Italianen in 1936 op een zelfde idee gekomen: een kleine tweezits coupé. De naam Sagitta, Latijn voor pijl, slaat trouwens op het logo van Skoda. De eerste testrit van het prototype vond plaats in april 1936.
Trein 3
Nee, dan Frankrijk: de spoorlijn Parijs - Brussel
werd met een drie dagen durend feest voor 3000 gasten, onder wie Victor
Hugo, Alexandre Dumas en Hector Berlioz, geopend in juni 1846.
Na
een banket in Lille voor 1700 personen, om de opening van de lijn
Parijs - Brussel luister bij te zetten, reisde het gezelschap door naar
Brussel, waar een concert werd gegeven door een orkest onder directie van
Berlioz. In Lille was deze speciale compositie van hem in première gaan.
14.2.26
Tsjechië 41
In 1934 bracht Skoda het type 418 Popular uit met een 902cc motor, in hetzelfde jaar reed een team van zeven Tsjechen vier Populars van Praag naar Calcutta, ze vertrokken op 12 mei en arriveerden op 10 september. Toch werd de productie van de Popular na 200 exemplaren stopgezet en werd de naam verder gebruikt voor een versie met een 995cc motor. In januari 1936 behaalden Zdenek Pohl en Jaroslav Hausman de tweede prijs in de Rally van Monte Carlo met een Popular in de 1500cc klasse en prompt bracht Skoda het model Popular Monte Carlo uit met een 1386cc motor, het model was leverbaar als roadster, roadster de luxe en als coupé sport. De Joegoslavische koning Peter II bestelde een roadster de luxe. Afgebeeld zijn een roadster en een coupé.
13.2.26
Tsjechië 40
Nadat Tatra de show op de Praage autosalon in 1934 overduidelijk gestolen had, probeerde Skoda dat kunstje in 1935 te evenaren met de Skoda 935 Dynamic. Motor achterin, druppelvormige vormgeving en electromagnetische versnellingsbak. Maar het zou slecht bij een prototype blijven.
12.2.26
Tsjechië 39
Er stond in 1934 een nieuwkomer op de Praagse autosalon: Myron uit uit Brno, een tweezits cabriolet met een ééncylindermotor met een inhoud van 805cc, een drieversnellingsbak en een topsnelheid van 90 km/u. Er werd een uitgebreide promotiecampagne georganiseerd maar toch ging de wagen niet serieproductie.Dat kwam ook omdat men vaag bleef of de auto met een water- dan wel met een luchtgekoelde motor zou worden geleverd, zelfs over het aantal cylinders was men onduidelijk, zou het een ééncylinder worden met een inhoud van 805cc of een tweecylinder met een inhoud van 987cc, werd de wagen zelfdragend of kreeg hij een chassis? Door al deze vragen bleven klanten weg.
11.2.26
Tsjechië 38
Er was nog een firma die met Jaray's hulp een auto maakte FRM, of voluit Fischer Reimann Motoren. Fischer is Stepan Fischer, zoon van de eigenaar van een chocoladefabriek in Trnava. Stepan was afgestudeerd aan de Technische Universiteit in Berlijn en vanaf november 1933 werd hij hoofd van de ontwerpafdeling van de Z-fabriek van Frantisek Janacek in Praag. Hij ontwierp een viercylindermotor met een inhoud van twee liter, maar werkte ook aan Jawa-auto's, serie-auto's onder licentie van DKW. Reimann was de man van de organisatorische en economische besognes en de financiering van FRM werd verstrekt door de Praagse bankier Leopold Selig. Het prototype van de auto was een week voor kerstmis 1935 gereed, de auto had vier zitplaatsen en twee deuren. Hij werd aangedreven door een watergekoelde viercylindermotor met een inhoud van 1,9 liter. In 1937 werd een begin gemaakt om tot produktie over te gaan in een oude textielfabriek in Chrudim in Oost-Bohemen, maar door internationale spanningen en vervolgens de bezetting van Sudetenland kwam van de bouw FRM niets. In begin 1939, vlak voor de bezetting van Tsjechoslowakije door de Nazi's vluchtte Fischer naar België en later naar Agde in Frankrijk waar hij zich meldde voor het Tsjechoslowaakse leger,waarna hij werd geëvacueerd naar Groot-Brittannië.
10.2.26
Mugwumps
Vreemd woord mugwumps, oorspronkelijk uit het Algonkisch, waar het groot opperhoofd betekende en vervolgens in de politiek belandde toen een aantal Republikeinen in de jaren tachtig van de negentiende de corrupte presidentskandidaat Blaine niet zagen zitten en daarom campagne voerden voor de Democratische kandidaat Cleveland, die uiteindelijk gekozen werd. Een bekende Mugwump was Mark Twain(foto). Later, in de jaren zestig van de vorige eeuw, is de Mugwumps een Californische zanggroep met Mama Cass en Denny Doherty (beiden later in de "Mama's and the Papa's" en Zal Yanovsky (later in de 'Lovin' Spoonful).
Tsjechië 37
In 1934 verschijnt de Tatra 77 waaraan Jaray meewerkte, he geen overduidelijk te zien. Hoofdontwerper is Hans Ledwinka die niet toestaat dat Jaray een gebogen voorruit toepast. Maar de wagen is desalniettemin revolutionnair met zijn luchtgekoelde achtcylinder achterin met een inhoud van 2973cc. Jaray had eerst een model gemaakt dat hij getest had in een windtunnel. In 1933 waren al een gering aantal prototypes gebouwd, maar in maart stond de Tatra 77 op de Praagse autosalon en in april begon de fabriek met de serieproductie. Er was ruimte voor zes passagiers. De topsnelheid lag bij 140 km/u. De vorm van de 77 vinden we na de oorlog terug in de Tatra 600 Tatraplan die in 1948 op de markt kwam en tot 1951 werd gebouwd, waarna de regering besloot dat Tatra in het vervolg alleen maar vrachtwagens mocht produceren en de personenwagens door Skoda moesten worden gemaakt, waardoor de productie van de Tatraplan bij Skoda terechtkwam. De Tatralan had een viercylinder luchtgekoeldemotor met een inhoud van 1952cc.
9.2.26
Tsjechië 36
Ietwat vreemd dat op de achterzijkant van de auto, die ik gister op deze blog zette, Audi staat, want het onderstel compleet met motor mag dan wel van Audi zijn, in de handel is de auto nooit geweest en het carrosserieontwerp is net als dat van de meest bovenstaande auto duidelijk van Jaray. Ook Opel en DKW hebben zich aan dit soort fabuleuze handelingen schuldig gemaakt en Adler dat duidelijk een paar wagens met een van Jaray gestolen ontwerp liet opdraven aan het eind van de jaren in de 24 Uur van Le Mans (o.a. nr.28). Hoe zit het daarmee? Hoe kon dat zomaar? Simpel, Jaray was een jood en joden telden vanaf 1933 in Duitsland niet mee. In 1932 meldde Maybach op het nippertje dat een ontwerp van een gestroomlijnde auto nog wel van Jaray was.
8.2.26
Subscribe to:
Comments (Atom)