Lu Watters Yerba Buena Jazz Band met Scott Joplins "Maple Leaf Rag".
28.8.26
Grappelli
GP 7
In 1953 sloot Mitsubishi een licentiecontract met Willys-Overland om in Japan de jeep te gaan bouwen, men koos voor de CJ-3B, een verdere ontwikkeling van de originele jeep, de Willys MB. De Mitsubishi jeep zou tot 1998 in productie blijven
27.8.26
GP 6
In december 1951 verscheen de Fiat Campagnola, met een vier-in-lijnkopklepmotor met een inhoud van 1901cc, vanaf 1953 eveneens leverbaar met een dieselmotor. De topsnelheid was 100 km/u. Naat de militaire versie (A. R. 51) werd ook een civiele versie (105.007) gemaakt.
Dolly 2
Vreemd al dat lawijt op Nederlandse zenders naar aanleiding van het verscheiden van Dolly Parton. Hoorde ik een week geleden een enkel liedje van haar op de radio? Welnee, countrymuziek was immers voor rechtse, ietwat achtergebleven, heikneuters. In de jaren zeventig had ik een countryprogramma voor de VARA, Nashville heette het, ook KRO, NCRV en TROS hadden een countryprogramma, maar al die uitzendingen werden één voor één om zeep geholpen.
26.8.26
Dolly.
Dolly Parton dood. Ik heb haar, vermoedelijk als enige Nederlander, ooit geïnterviewd. Locatie: artiestenkamer Royal Albert Hall, Londen. Ik vroeg me van te voren af wat ik eigenlijk ging doen: praten met iemand die in alles extravagant was. Maar daar kon je het met haar over hebben, het bleek een charmante vrouw, waar ik een goed gesprek mee had.
25.8.26
GP 5
Gutty
Natuurlijk zocht de Britse auto-industrie na de Tweede Wereldoorlog ook naarstig naar een opvolger van de jeep, want het leger stond garant voor een groot aantal leveringen. Die opvolger werd in eerste instantie de Nuffield Gutty waarvan drie exemplaren werden gebouwd, met een platte viercylindermotor die ook in de Morris Mosquito zou worden geïnstalleerd, maar uiteindelijk ging die Morris Minor heten en kreeg die, net als de Gutty, een normale motor. Daarna werd de Wolseley Mudlark gebouwd in vijftien exemplaren die niet allemaal gelijkwaren, maar wel een Rolls-Roycemotror kregen. Tenslotte eindigde het project bij de Austin Champ die door het leger werd aangeschaft, maar met concurrentie van de Landrover (oorspronkelijk Land Rover) die in de zelfde periode kort na de Tweede Wereldoorlog in Engeland werd geconcipieerd.
Mudlark
Champ
Landrover
24.8.26
Buddicom
En dit is dan de Buddicom met zijn heel grote aangedreven wiel. De
locomotief, genaamd St. Pierre, nummer 33 van een serie van 40 gebouwd
door de firma Allcard & Buddicom in Chartreux (een buitenwijk van
Rouen) in 1844 voor de spoorwegmaatschappij Parijs-Rouen. De aanvraag
voor aanleg van een spoorlijn tussen Parijs en Rouen was in 1840 gedaan
door de Fransman Charles Lafitte en de Engelsman Edward Blount en op 9
mei 1843 werd de lijn, aangelegd onder toezicht van de Britse heren
Locke, Mackenzie en Brassey, feestelijk geopend door eerst een losse
locomotief op pad te sturen vanuit het Parijse station Saint-Lazare, om
acht uur gevolgd door een door twee locomotieven getrokken trein die om
vier minuten voor één in Rouen aankwam, een kwartier later vertrok de
officiële feesttrein met hoogwaardigheidsbekleders, na gezegend te zijn
door de kardinaal van Rouen. Hoofdingenieur Locke ontving ter
gelegenheid van de opening van de Franse troonopvolger het Légion de
Honneur. Er waren nogal wat Britten, zowel bij de aanleg van de lijn als
bij de bouw van de locomotieven en ander rollend materieel betrokken,
dat is geen wonder omdat de constructie van spoorwegen van oorsprong een
Engelse aangelegenheid was en bovendien was ook het kapitaal voor de
spoorwegmaatschappij voor een deel afkomstig van de overkant van het
Kanaal. In het twaalf leden tellende bestuur van de firma zaten zes
Britten.
de fabrieksplaat van Allcard & Buddicom
*111: één voorloopas, één aangedreven as, één naloopas
*111: één voorloopas, één aangedreven as, één naloopas
Kleur
De
Compagnie de chemin de fer Paris à Orleans, opgericht in 1838 en in
1843 effectief in bedrijf tussen beide steden, gebruikte eerst Buddicoms, maar na overname van de Grand Central kwam ook
bovenstaand locomotief in gebruik, die overigens ook bij de P.L.M.
dienst deed, maar dan in een wat minder besmettelijke kleur. Want
bovenstaande 030, bijgenaamd "Bourbonnais", heeft een voor een
stoomlocomotief wel heel onverwachte tint. Latere locomotieven van de
P.O. waren grijs. Ook andere Franse maatschappijen gebruikten specifieke
kleuren voor hun stoomlocomotieven.
GP 4
Alhoewel er een groot aantal gebruikte en ongebruikte jeeps na de Tweede Wereldoorlog leverbaar waren, waarvan sommige met uiterst wonderlijke carrosserieën werden voorzien, begonnen in een aantal landen militaire overheden voort te borduren op het thema van een vierwielaangedreven voertuig. Frankrijk keerde niet terug naar de Laffly, maar Hotchkiss nam een licentie op de originele jeep, Delahaye bouwde de VLR (foto), maar moest het uiteindelijk afleggen tegen de Hotchkiss en begin jaren vijftig kwam Peugeot op basis van de 203 met een eigen jeep, die geen genade kon vinden bij het Franse Ministerie van Defensie.
23.8.26
GP 3
De Wehrmacht had een grote variëteit aan kleinere vierwielaangedreven voertuigen, niet alleen geproduceerd in Nazi-Duitsland maar ook daarbuiten. In het Derde Rijk waren BMW, Hanomag, Stoewer, Tempo, Horch, Mercedes-Benz, Opel, Ford en Phänomen de makers, in de bezette landen waren het Laffly, Latil (beide Frans) en Tatra (Tsjechoslowaaks) die jeep- en beepachtige voertuigen leverden. Onderstaande Laffly heet op de verpakking : "Laffly Lastkraftwagen 1.8t Typ V15T. 16. Infanteriedivision (motorisiert Kyiv (Ukraine) - September, 1941". Op de eerste plaats zou ik dit absoluut geen vrachtwagen willen noemen, maar belangrijker: voor dertien verschillende merken reservematerieel mee te moeten nemen is krankzinnig. De Laffly had een viercylnder Hotchkissmotor en bestond ook als V15R, die eveneens meeging in de Operatie Barbarossa,
22.8.26
Wimille
Jean-Piere Wimille was een beroemd autocoureur, die tijdens de oorlog -
er viel weinig te beleven op de racecircuits - een prachtig
gestroomlijnde auto ontwierp. De bedoeling was een V6-motor met een
inhoud van 1500cc te installeren, maar toen die in 1946 niet klaar was
werd een Citroënmotor - bekend van de 11CV Traction Avant - achterin
geplaatst. Daar gaf Citroën bij nader inzien geen toestemming voor,
zodat Wimille bij Ford France aanklopte en een V8 met een inhoud van
2158cc in het tweede prototype mocht inbouwen, bovendien kreeg de
ontwerper Philippe Charbonneaux gelegenheid de wagen iets comfortabeler
te maken. Na de dood van Wimille, die verongelukte tijdens de training
voor de Grote Prijs van Buenos-Aires in 1949, werd nog een derde
prototype tentoongesteld op de Parijse Salon in 1950, maar inmiddels had
de Franse Fordfabriek van het hoofdkantoor in Detroit de opdracht
gekregen iedere samenwerking voor een eventuele, toekomstige
Wimille-automobiel te stoppen. Hier boven
staat een model van prototype drie met een centrale chauffeursplaats.
Een soortgelijke Wimille staat in het museum Rochetailée-sur-Saône.
GP 2
Met zijn viercylinder "Go Devil"-motor werd de oorspronkelijk Peep en Blitz Buggy genoemde Jeep het 1/4ton 4x4 voertuig van de geallieerden in de Tweede Wereldoorlog. Gemaakt door Willys en Ford. Een slag groter 1/2 4x4 en 3/4 to 4x4 was de Beep (vermoedelijk genoemd naar beefed up Jeep, met een zescylindermotor) gemaakt door Dodge. Let wel alleen door Dodge en submerken als DeSoto en Fargo.
21.8.26
Novelty +
Je noemde het in de vorige eeuw noveltymuziek, en dit is er een duidelijk voorbeeld van: een aantal maten pseudo-Arabische klanken om dan over te gaan tot het eigenlijke nummer: "The sheik of Araby", muziek uit 1921. Zo'n vijftien jaar later, was het nummer ingelijfd bij de jazzstandards en klonk het uitgevoerd door het kwintet van de Hot Club de France (met Django Reinhardt en Stéphane Grappelli) heel wat meer opwindend.
20.8.26
GP
Er zijn in totaal 639245 van deze Jeeps gebouwd, het oorspronkelijke model kwam van American Bantam, een fabriek die de vooroorlogse Austin Seven produceerde, zij het met een totaal andere carrosserie. Het prototype was ontworpen door Karl K. Probst en gebouwd door Roy Evans. Willys bouwde later in 1940 eveneens een prototype en uiteindelijk werd een bestelling geplaatst van 1500 verbeterde modellen. Ook Ford kwam met een prototype en ook dat bedrijf kreeg de opdracht 1500 exemplaren te bouwen, de respectievelijke benamingen werden Bantam 40BRC, Willys MA en Ford GP. Dat GP (General Purpose) zou aan het eind van liedje de naam van de auto worden, GP werd Jeep. Na uitvoerige tests werd de Willys, met de meest bruikbare motor, gekozen voor massaproductie, dat werd de Willys MB, Ford werd in begin 1942 coproducent. De Willysmotor was de zogenaamde GO Devil viercylinder. Toch waren de Willys en Ford verschillend, de Ford GPW had namelijk een iets ander chassis. De aanhanger werd ondermeer gebouwd door de Nashfabriek in Kenosha. Na de oorlog zag je in ons land veel Jeeps rondrijden met zelfbouw houten carrosserieën.
19.8.26
Cyklonette
Dit merkwaardige driewielige, van origine Duitse voertuig, hier ingetuigd als droschke (taxi), heeft ook in ons land, met name in Amsterdam, nota bene als vrachtwagentje, dienst gedaan: de Cycklonette.
Jaguar
Dit is de meest beroemde Jaguar XK120 - met kenteken NUB120 - Ian Appleyard miste, met echtgenote Patricia (dochter van Jaguardirecteur
William Lyons ) als navigator, op een haar na winst in de Tulpenrallye
van 1950, maar won in datzelfde jaar de Alpine Rallye en veroverde de
Coupe des Alpes. De XK120 was van 1948 tot 1954 in productie.
18.8.26
Fluor
Gister maar eens gebeld met Elaine Boterbal-Kalkoen, voorzitster
van de Koninklijke Nederlandse Vereniging ter Voorkoming van Onnodige
Stampij (KNVVOS), een vereniging die zich inzet voor fluoridering van
producten van de tabaksindustrie, want zo zei ze meteen: "Met alleen
afschuwwekkende afbeeldingen van een wegrottend gebit op
sigarettenpakjes, meneer Bloemendaal, komen we er niet. Mensen blijven
roken, mensen blijven alcoholische geneugten proeven en het enige wat
wij daar tegen kunnen ondernemen is fluoridering van zowel tabak als
bijvoorbeeld cognac. U zou eens moeten nagaan wat er jaarlijks kan
worden bespaard aan tandartskosten wanneer de KNVVOS haar zin krijgt. De
eigen bijdrage in de ziektekosten kan zeer vermoedelijk tot de helft
worden teruggebracht. En zulks willen we toch allemaal!" "Mijn eerste
vraag was: "Maar mevouw Boterbal, fluoridering beïnvloedt toch de
smaak?" "Welnee, hebt u ooit de smaak van fluor in kraanwater geproefd?
Het is een ergerlijk fabeltje dat fluor een smaakverandering
veroorzaakt, daarom pleiten wij al jaren dat - omdat de mens zal blijven
roken en drinken - dat er zowel aan tabak als aan drank - fluor wordt
toegevoegd!" "Maar ik zie de Fransen nog geen fluor aan wijn, laat staan
aan Rémy Martin toevoegen." "Met Europese regelgeving kan alles, meneer
Bloemendaal, dat hebt u gezien aan de afschrikwekkende afbeeldingen die de sigarettenpakjes en de doosjes pijptabak sieren. Een
zelfde soort afbeeldingen zou ook op drankflessen moeten staan. Het is
daarom zo jammer dat door de Brexit het niet mogelijk zal zijn Schotse
whiskyverpakkingen van afbeeldingen van verwoeste levers te voorzien.
Maar op wijn, cognac, armagnac, calvados, champagne, kortom op alle,
niet alleen Franse, maar alle Europese alcoholica kan zulks wel en
tegelijkertijd pleiten wij voor toevoeging van fluor, niet alleen aan
rookwaar maar ook aan drank!" "Mevrouw Boterbal, ik dank u voor dit
gesprek."
Die Fahne Hoch
Vanmiddag in het goyse dorp met geiwe per scootmobiel naar het gemeentehuis om mijn bromfietsrijbewijs te laten verlengen, maar daar kwam niks van in, volgens de dienstdoende ambtenaar was de door mij aangeleverde foto meer dan zes maanden oud. Nu verander je na je tachtigste niet zo veel meer, maar de foto moest nu eenmaal niet ouder dan twee maanden zijn. U begrijpt dat de ambtenaar van het "befehl ist befehl" -type was en het geen donder kon schelen dat ik negentig ben en me alleen maar met een scootmobiel kan verplaatsen. Ik laat het rijbewijs verlopen, want de moeizame rit naar de pasfotograaf is me net één te veel.
17.8.26
Helldiver
Curtiss-Wright SB2C Helldiver, tweezits duikbommenwerper, waar van het prototype vloog in november 1940 en die in de Pacific voor het eerst in actie kwam in november 1943. Behalve bij de marine vloog de Helldiver als A-25 bij de luchtmacht. De Helldiver had één Wright R-2600-20 veertien cylinder luchtgekoelde, superchargede motor en werd behalve door Curtiss-Wright gemaakt door Fairchild en de Canadian Car & Foundry.
Dateren
De Haagse heren dragen strohoeden, het is dus een zomerse dag. De tram heeft een tweecijferig lijnnummer, waarschijnlijk nummer 13, want lijn 15 kwam niet op de Kneuterdijk. Er hebben in Den Haag meer lijnen met nummer 13 rondgereden, de eerste was een zomerlijn, die alleen op zon- en feestdagen reed. Maar ik kan me moeilijk voorstellen dat op zondag een sleperswagen onderweg was. De derde lijn 13 kan het ook niet zijn, want die reed van de Loosduinsebrug naar het Plein. Het moet dus de tweede lijn 13 zijn die van Frankenslag, via Frederik Hendrikplein, Javastraat en Parkstraat naar Staatsspoor reed, van 15 oktober 1912 tot 6 april 1916, toen de lijn werd omgedoopt in lijn A. De foto moet dus in die periode gemaakt zijn, een ander dateringsmogelijkheid heb ik niet, omdat de kaart nooit verstuurd is en een poststempel dus ontbreekt. De motorwagen is een "Fordje" en de bijwagen is een voormalig paardentramrijtuig.
Bandola
Jholman Diaz op bandola, een peervormig instrument uit Colombia en Venezuela, met "Zumba que Zumba",
16.8.26
Modellen
Adler Limousine 1905
Adler Limousine 1905 overgeschilderd
N.A.G. Phaeton 1904
N.A.G. Phaeton 1904 overgeschilderd
Was J.M.K. de firma die de RAMI-modelletjes maakte - waarvan de grote
voorbeelden in het Henri Malartremuseum in Rochetaillée-sur-Saône
stonden - al in 1958 actief, het Duitse bedrijf Ziss volgde later, in
de jaren zestig en maakte niet alleen modellen van, zeg maar,
pionierwagens. Ziss Modelle was niet de naam waaronder de firma startte,
de eerste autootjes verschenen als RW-Modelle. Het bedrijf was anders
dan J.M.K. en DUGU ook niet gekoppeld aan een museum, dus waar de grote
voorbeelden staan, weet ik niet. De Ziss-autootjes lijken qua
materiaalkeuze en uiterlijk op de RAMI's, ze zijn bijvoorbeeld in
"harde" kleuren geschilderd en een enkele keer lijkt de buitenkant van
een deur, door de kleurkeuze, met leer bekleed. Toch is de basis goed en
gaat het niet zoals vandaag de dag om het zoveelste Ferrari- of
Bugattimodel. Ik heb ze overgeschilderd, zowel de hierafgebeelde N.A.G.
als de Adler. Laatstgenoemde was een bekende fietsenfabriek, die vanaf
1900 auto's bouwde, een paar jaar later Edmund Rumpler aantrok en de
eerste Duitse fabriek was die motor en versnellingsbak als een geheel
bouwde. N.A.G. (Neue Automobil Gesellschaft) was een onderdeel van
A.E.G. in Berlijn, het bedrijf had de kans (volgens Hans-Heinrich von
Fersen in"Autos in Deutschland 1885-1920) tot één van de machtigste
automobielconcernen in Duitsland uit te groeien, dat dat niet gebeurde
vindt zijn oorzaak in de jaren twintig, toen het bedrijf een aantal
noodlijdende autofabrieken opkocht en ervan een strikte modellenpolitiek
geen sprake was. In 1934 was het gedaan met de personenwagenproductie.
Herd
Woody Herman (foto) noemde zijn bands Herds, de 2nd Herd bestond van october 1947 tor eind 1949 en had vier uitzonderlijke saxofonisten: Zoot Sims, Serge Chaloff, Herbie Steward en Stan Getz, die de Four Brothers genoemd werden. Jimmy Giuffre schreef het gelijknamige stuk: "Four Brothers".
15.8.26
Frisse lucht
Wat er precies in dit aan de zijruit hangend apparaat ging om de
temperatuur in een auto in de Verenigde Staten 's zomers in 1947
aangenaam te houden, weet ik niet. Een natgemaakte doek? IJs? Vochtige
houtkrullen? Maar dit toestel, gemaakt door de 'Glacier-Ice Corporation'
in Santa Monica, hier gemonteerd op een Plymouth, is een oervorm van
airconditioning.
14.8.26
Morris
De basis van de allereerste MG, 'Old Number One', was een Morris 'Cowley', de 'Cowley' was
in 1915 geïntroduceerd en had een Amerikaanse motor: een Continental. Na
de Eerste Wereldoorlog kwamen de motoren van Hotchkiss in Coventry, de
versnellingingsbakken van Wrigley en de carrosserieën van Hollick en
Pratt, firma's die successievelijk werden opgekocht door Morris. In 1925
versloeg Morris qua verkoopcijfers al zijn Britse concurrenten, er
rolden dat jaar 54000 auto's van de band.
13.8.26
C6
Er was ooit eerder een Citroën C6, maar dat is lang geleden. Hij verscheen als zescylimderkompaan van de C4 in 1928 en zou tot media 1932 in productie blijven, natuurlijk met de nodige aanpassingen. Toch is er een C6 uit 1936, de Citroën C6 Pletsch, gebouwd op basis van een oude C6, door een Parijs bedrijf, met twee aangedreven achterassen.
Subscribe to:
Posts (Atom)