11.6.14

Rami 4

 
De kleur die ik deze Luc Court 1901 gegeven heb is fout, de auto had ik zacht zeegroen moeten schilderen, want zo staat hij in Rochetailée. Ik bezocht het schitterende museum  in 2006 of 7, er staat zo'n geweldige hoeveelheid oude voitures dat het onbegonnen werk is om alle auto's te fotograferen en om bijzonderheden te noteren. Het was het jaar  dat ik per trein een rondreis door Frankrijk maakte (warm aanbevolen) en natuurlijk stond Lyon op het programma. Het Musée de l'Automobile Henri Malatre ligt een stuk buiten Lyon, maar er is een uitstekende busverbinding van het station Lyon-Part-Dieu, bovendien trof ik een aardige buschauffeur die tussen twee haltes stopte  en op een weg naar boven wees, waar het museum gevestigd is.
 Hoe men al die oude auto's in het kasteel naar de verschillende trapportalen en zalen naar boven heeft gekregen is een raadsel. Naast het kasteel is een enorme hal waar de modernere wagens staan tentoongesteld. Al met al een flinke reden om op weg naar de Méditerranée Lyon nou eens niet links te laten liggen.
Luc Court was een fabriek in Lyon die in 1899 met autoproductie begon. De eerste auto had een tweecylindermotor, kettingaandrijving en 5 (vijf!) versnellingen. De fabriek heeft lang aan het principe van kettingaandrijving vastgehouden. De productie van personenauto's verminderde eind jaren twintig en stopte in 1936 helemaal. Tot in de vroege jaren vijftig werden nog wel vrachtwagens geleverd.

10.6.14

Mosterdpotje

 
Even aandacht voor dat merkwaardige ietwat vuilwitte instrument net zichtbaar achter de meest rechtse spaak van het stuurwiel van deze automobiel: in Frankrijk heet het apparaat moutardier.  Enfin, het geeft u vanavond tijd om na te denken over de zin van een mosterdpotje onder een stuurwiel. Morgen volgt de oplossing van dit raadsel.

Rami 4

Wie de moeite neemt om een Rami-modelletje om te keren leest: de naam  van de gemodelleerde auto, het bouwjaar, "Made in France. R.A.M.I.  By J.M.K.".  J.M.K. staat voor Jarry, Malatre (de automuseumdirecteur in Rochetailée) en Koch en R.A.M.I. staat voor Rétrospectives Automobiles MIiniatures. 
Medio jaren zestig moet de mogelijkheid om plastic van een chroomlaagje te voorzien zijn ontdekt en vandaar dat bovenstaande Mieusset van wielen met chroomspaken is voorzien, maar echte auto's hadden in 1903 geen chroomspaken, de Mieusset had vermoedelijk stevige houten spaken. 
De firma Mieusset in Lyon had voordat er met automobielbouw werd begonnen al een bekende naam op het gebied van brandblusmateriaal en nadat ze in 1914 stopte met personenautomobielconstructie, ging ze daar ijverig mee door. De eerste Mieussetauto dateert uit 1903 en was leverbaar met ketting-,  zowel als met cardanaandrijving.
Ik heb (nog) niets aan de miniatuurauto gedaan, maar dat hij andere wielen nodig heeft staat buiten kijf. Wie trouwens ziek wordt van het zoveelste Bugatti Type 57 model dat meer dan dan 250 Euro moet kosten en geïnteresseerd is in de miniaturen van Rami doet er goed aan zo nu en dan op de Franse Ebay te kijken, ze worden daar nog steeds voor weinig geld aangeboden.

9.6.14

Rami 3

Deze Gobron-Brillié - van al weer zo'n Franse fabriek die in een grijs verleden zijn deuren sloot - heb ik wel flink onderhanden genomen en zelfs voorzien van een leren kap. De heren Gustave Gobron en Eugene Brillié begonnen in 1898 in Boulogne-sur-Seine, maar aan hun samenwerking kwam in 1903 al een einde. Dus strikt genomen zijn alle na 1903 gefabriceerde auto's Gobrons en dat bleef zo tot 1930 want toen was het volledig afgelopen. Het bijzondere van de  auto's was dat  tot 1922 per cylinder twee zuigers hun werk deden, met dat gegeven werd trouwens flink reclame gemaakt, terwijl tot 1903 de auto's geen carburateur voor de benzine nodig hadden, maar gewerkt met een vorm van inspuitsysteem. Een Gobron-Brillié liep toen net zo goed op alcohol als op benzine en in de folders van de fabriek werd betoogd dat de auto's ook goed vooruit kwamen op gin, cognac en whisky.

Willem

Hij noemt zich Willemdeschaker en omdat hij dat pseudoniem boven zijn echte naam prefereert noem ik hem ook zo. Willemdeschaker is vrachtwagenchauffeur en luistert naar Beethoven en Ries als hij onderweg is, maar zo kende ik in mijn Trucktijd nog wel een paar, het is echt niet allemaal jankende steelgitaren wat in de cabines de klok slaat.  Wat uiterst uitzonderlijk is, is dat Willem een blog onderhoudt, want neem van mij aan: het overgrote deel van de vrachtwagenchauffeurs is geen schrijver. Laat ik een stukje dat hij vorige week schreef citeren:


Maandag, 5 juni, de eerste dag; nee nee, ik vergis me niet: het werd de week van, onder meer, Uzi Narkiss en Motke Hod, twee aluf's die voortvarend met hun manschappen de verdediging van hun land op zich namen, zes dagen lang en bijgestaan door nog een derde, de bijna aan de vergetelheid ten onder gegane, Israël Tal; alle drie geboren, geleefd, gestreden en ten slotte, in de afgelopen tien jaar, gestorven.
Vroeg laden in de Moerdijk, nagenoeg volle bak, en daarna, nog voor acht uur, op weg, rechtstreeks de ochtenddrukte; eerst via de oud-hollandse steden Klundert en Zevenbergen die met Willemstad pas jaren nà de Elisabethvloed van 1450 bij Brabant werden gevoegd, de oude baan op naar Made, de weg waarbij je langs het oude chauffeurskoffiehuis te Langeweg komt; het regende en terwijl de ruitenwissers over de voorruit waaierden kwamen wat oude herinneringen boven; toen, daarbinnen, jaren terug, de confrontatie met de zachte g, het toen voor mij onverstaanbare brabants van de witbeoverhemde kastelein.
Trouwens; ook in 1944 viel 5 juni op een maandag: vanaf 1 maart liepen de twee jaren parallel; de andere, 1967 die na afloop, met een toespeling op de zes scheppingsdagen, door Moshe Dayan Zesdaagse Oorlog werd genoemd, de oorlog waar het kleine land, na al de verschrikkingen na de Tweede Wereldoorlog, het opnam tegen al zijn buurlanden, maar stand hield, meer dan dat; grote gebieden - die overigens reeds in een eerder stadium aan het land waren toegezegd - op de aanvallers veroverden; in zes dagen, met zes Aluf's, majoors, de vier hiervoren genoemden en de later lafhartig vermoorde Yitzak Rabin en Ariël Sharon.
Nog een restje file, Waalwijk, 's-Hertogenbosch en tussen de buien door stak ik bij Eind- een Beethoven-cd in het afspeelsysteem en of het door de muziek kwam, weet ik niet, maar al spoedig braken de wolken, hield de regen op, liet de zon zich zien en spoedig genoot ik van het intens groene landschap om mij heen; Maastricht en Luik. Daarna zwalkte ik verder de Ardennen door, langs Jalhay en Spa en voor een eenvoudige middaglunch pauzeerde ik net over de grens in het Luxemburgse Wemperhard.
Vijf juni's zijn toch al aardig gedenkwaardig al vallen ze doorgaans niet op maandag; een groepje jongelui werd destijds op de vijfde binnengehaald, zoals vandaag een ander groepje teveelverdieners naar Brazilië vertrok: per vliegtuig en dat groepje, een stel van vier, werden precies 50 jaar terug onder begeleiding van hysterisch geschreeuw en gekrijs Nederland binnengelaten, vier, waarvan er twee reeds zijn heengegaan; u wist het al: The Beatles en ze zouden als groep een zes jaar stand houden.
In de middag door Diekirch, langs de Sûre dat later, toen ik vanaf Echternach aan de Duitse zijde reed, Sauer werd en even later klom ik, voordat de Sauer de Mosel bereikt, met een ferme klim het dal uit, Trier tegemoet, dus aan de andere kant weer zakken, dan langs de Moezel en even buiten Trier, te Longuich, haalde ik een palletje op dat ik met veel propwerk de kar in kreeg gewurmd.
Ze vertrokken, gingen scheep al in de late avond: maandagavond de vijfde juni, de schepen voor de operatie Overlord. Jonge kerels, sommige niet eens twintig, door de nevelige en maanloze nacht. De volgende dag zouden ze het leven laten, de zon in de avond van de zesde niet meer onder zien gaan: duizenden, getroffen door granaten, spervuur, mijnen, ver van huis, op de Normandische kusten; het meest gruwelijk daar waar de Omaha strijd leverde; er werd daar zelfs tot terugtrekken overwogen; jonge Amerikanen vielen; soms twee, drie uit één gezin.
Onverstoord reed ik verder, nam de oude weg naar Hermiskeil en denderde verder, richting Saarbrücken, tot aan Friedrichsthal om er straks, in de vroegte van de zesde, te lossen. In de avond fietste ik nog wat in de heuvelachtige omgeving rond, zes, misschien acht kilometer met toch wel een paar korte, maar pittige klimmetjes waar ik al hijgend boven kwam; de zon scheen overdadig en de temperatuur liep op tot over de twintig graden. Genieten kon ik, kón ik in het thans "vrije" Duitsland; merkwaardige loop der geschiedenis; het ondergaan van het Derde Rijk, de terugkeer van het Oude Volk naar het land waar ze al spoedig hun Zesdaagse voerden; dankzij die jonge kerels die vielen op gindse stranden. Jongens die nooit trouwden, nooit lang mochten leven.

Meisjesdag 2

 
Op 2 juni schreef ik een paar regels over Meisjesdag (Hina Matsuri) in Japan en dat op de bovenste treden (Dairi Sama) van een uitstalling (Hina Dan) met poppen, de keizer en de keizerin (Dairi Bina) hun plaats vinden. Meisjesdag (of correcter het Festival van de Eerbare Kleine Poppen) vindt plaats op de dag van het Feest van de Perzikbloem op 3 maart. De poppen zijn gemaakt tussen 1868 (na de Meijirevolutie) en 1912 en hebben hoofdjes en handen gemaakt van heel fijn gemalen oesterschelpen. Om hun adelijke afkomst te tonen hebben ze twee zwarte vlekjes op hun voorhoofd. In Kyoto werd het keizerinpoppetje rechts van de keizer geplaatst, in de Edocultuur zat ze links van de keizer. Op de foto's: boven de keizer, onder de keizerin.

8.6.14

Rami 2

 
Rami zocht het niet in alleen maar in Peugeot-, Renault- en Panhardmodellen, nee, zelfs in Frankrijk vergeten automerken stonden op het programma, zoals deze Gauthier-Wehrlé uit 1897. Gauthier-Wehrlé (wonderlijk ook gespeld Gautier-Wehrlé) was een fabriek die zowel stoom- als benzine- als electrische auto's fabriceerde tussen 1894 en 1900. Het Ramimodel is nog in originele staat en niet omgeschilderd, want ik heb tot nu geen foto van een echte Gautier-Wehrlé kunnen vinden.