PLM

 

Een drieassig-eersteklasrijtuig van de P.L.M., daterend uit het laatste decennium van de  negentiende eeuw. Toch is er  iets merkwaardig aan de hand, want de in die jaren gebouwde eersteklasrijtuigen hadden vier compartimenten en de foto toont duidelijk zes coupé's, zoals dat gebruikelijk was bij tweedeklasrijtuigen van de P.L.M.

Wereldsnelheidsrecord 2

 

De claxon op dit model van de La Jamais Contente is natuurlijk overbodig, waarom zou een snelheidsrecordwagen zo'n ding meetorsen? Camille Jenatzy, de bestuurder, die hem speciaal als recordwagen had laten ontwerpen, was de zoon van Constant Jenatzy uit  Schaarbeek, die een fabriek van rubberproducten (specialiteit banden) had, na het halen van zijn ingenieursdiploma verhuisde  hij naar  Parijs, waar hij zich ging bezighouden met electrische aandrijvingen.Toen er door een Frans autoblad een snelheidswedstrijd werd georganiseerd ontstond een tweestrijd tussen Jenatzy en Gaston de Chasseloup- Laubat,, die uiteindelijk gewonnen werd door Jenatzy met de La Jamais Contente, een volledig nieuwe auto met een uiterlijk dat leek op dat van een duikboot en twee zware  accus's met een vermogen van 68PK. Op 29 april 1899 reed Jenatzy 105,88 km/u. Net als De Chasseloup-Laubat en Jeantaud was Jenatzy geen lang leven beschoren, hij kwam op 45-jarige leeftijd om bij een jachtongeval in Habay-la-Neuve.

HALLO

 

"And how are you today?"
"Thank you, not too bad and you?"
"Thank you!"
Mogelijke variaties:
1."And how are you today?"
"Not."
"?????"
2. "And how were you last week?"
"?????"
3. "And how are you today?"
"I beg your pardon?"
"Me too, have a nice one."
4. And how are you today?"
"Blind."
"I see."
5. "And how are you today?"
"Outrageous fine, thank you."
"Be glad, the day isn't over yet".
6."And how are you today?"

"Grüss Gott."
"Sorry, wrong country."

GABOR

 

Het enige dat ik van de Hongaarse accordeonist Gabor Mezei heb kunnen achterhalen is het feit dat hij op tournee is geweest in Verenigde Arabische Emiraten. 

Wereldsnelheidsrecord

 

Twee maal  de Jeantaud Duc Profilée, één keer als  model en één keer onderweg het wereldsnelheidsrecord op de weg te  vestigen met Graaf Gaston de Chasseloup-Laubat aan het stuur. De  Chasseloup-Laubat, jongste zoon van Markies de Chasseloup-Laubat minister van Marine en Koloniën onder Napoleon III, was de  eerste die het snelheidsrecord vestigde met iets meer dan  63 m/u in een  veel minder gestroomlijnde auto, Camille Jenatzy, een  Belgische coureur is sneller met zijn La  Jamais Contente en dus komt de  Chasseloup-Laubat terug met zijn Duc Profilée, een auto  waarbij zowel de voor- als achterkant eindigen op een punt. Uiteindelijk geeft de Chasseloup-Laubat   de pijp aan  Maarten wanneer Jenatzy meer dan honderd kilometer per uur haalt. Jeantaud  was een Franse constructeur die zijn eerste electrische auto bouwde in 1881, maar tussen 1902 en 1904 ook benzinewagens leverde. In 1906 pleegde hij zelfmoord.  De Chasseloup-Laubat stierf na een slopende ziekte in 1903. Het verbazingwekkende is dat zowel de Duc Profilée als de La Jamais Contente electrisch aangedreven  waren. De Duc Profilée had in 1899 een 26.8  kW. electrische motor.

Vreemd

Eerder besteedde ik al aandacht aan de muziek van Esquivel, de man die stoeide met stereo en op zeker moment zover ging zijn orkest op te delen en een deel in één zaal neer te zetten en het andere deel in een ander zaal om het vereiste effect te bereiken. Ik heb geen idee of dat met "Mucha Muchacha" ook gebeurd is, maar vreemd klinkt het wel. Er waren anderen die nieuwe opnamemogelijkheden onderzochten. Daar was bijvoorbeeld André Popp, die een muziekstuk omgekeerd uitvoerde om het dan vervolgens weer goed op de plaat te zetten. In 1957 verscheen zijn "Delirium in Hi-Fi" waarop o.a. dit "Java".

 

REMMEN

 

Op het eerste gezicht is er aan deze Peugeot, van net voor of net na de Tweede Wereldoorlog, weinig bijzonders te zien. 

Maar als je dichterbij komt, zie je dat, zowel vanaf de voorrem als de achterrem, twee kabels lopen in plaats van maar eentje. De ene kabel van elk gaat natuurlijk naar de handremgreep. Maar die tweede kabel?

Die gaat naar een merkwaardig apparaat links van de trapas en het dient om terugtrappend de voor- als zowel de achterrem in werking te stellen. Waarom? Ik heb geen idee, misschien dat een Fransman het heeft uitgedacht toen hij van de bakker terugrijdend naar huis, met twee baguettes onder zijn arm en een tas met prei aan het stuur, ontdekte dat hij niet of heel slecht bij de handgrepen voor zijn remmetjes kon. Maar hoe dan ook, het systeem werkt uitstekend.