Begin deze maand schreef ik het een en ander over PCC-cars. Ik zocht toen naarstig naar foto's, die ik in 1991 maakte in het Praags openbaar vervoersmuseum, maar vond ze niet. Sinds gister zijn ze terecht en wat meteen opvalt is dat, anders dan de Amerikaanse en Haagse PCC-cars, de door Tatra gemaakte trams vanaf het begin een koppelingsmogelijkheid hebben gehad en dat onderstaande 5001 van het eerste Praagse type uit 1951, net als de Amerikanen niet van een pantograaf, maar van een trolleystroomafnemer was voorzien.
Hieronder de 6149 van het Type 3, gebouwd in 1962, de stroomafname gebeurt nu door middel van een pantograaf, die naar voren is verplaatst. De maximale snelheid is net als die van het Type 1 65 km/u.
Begin deze maand schreef ik het een en ander over PCC-cars. Ik zocht toen naarstig naar foto's, die ik in 1991 maakte in het Praags openbaar vervoersmuseum, maar vond ze niet. Sinds gister zijn ze terecht en wat meteen opvalt is dat, anders dan de Amerikaanse en Haagse PCC-cars, de door Tatra gemaakte trams vanaf het begin een koppelingsmogelijkheid hebben gehad en dat onderstaande 5001 van het eerste Praagse type uit 1951, net als de Amerikanen niet van een pantograaf, maar van een trolleystroomafnemer was voorzien.
Hieronder de 6149 van het Type 3, gebouwd in 1962, de stroomafname gebeurt nu door middel van een pantograaf, die naar voren is verplaatst. De maximale snelheid is net als die van het Type 1 65 km/u.
