Zo had hij de auto bedacht met een gebogen voorruit en met eenn perfecte stroomlijncarrosserie, maar uiteindelijk kwam daar weinig van terecht en veel oorspronkelijke ideeën van hem werden, zonder dat hij betaald werd, eenvoudig overgenomen. Ik heb het over Paul Jaray (1889-1974, die nadat hij o.a. bij Zeppelin gewerkt had, een eigen ontwerpstudio, de "Stromlinien Karosserie Gesellschaft", begon. Of Wikov van zijn diensten bij de bouw van de Kapka gebruik gemaakt heeft is niet helemaal duidelijk, maar een inspiratiebron was hij zeker. Er zijn in 1931 maar drie exemplaren gebouwd, alhoewel een andere bron beweert dat het er in totaal zes moeten zijn geweest, maar geen daarvan is bewaard gebleven, zodat uiteindelijk in Tsjechië aan de hand van bewaard gebleven tekeningen een replica kon worden geconstrueerd. Wikov onstond in 1918 in de historische stad Prostejov, door samensmelting van de bedrijven van Franz Wichterle (oorspronkelijk een firma die landbouwmachines repareerde en later ook zelf bouwde, maar daarnaast o.a. stoomketels, electromotoren en machines voor slachthuizen fabriceerde) en Franz en Joseph Kovarik (eveneens een constructiefirma van landbouwwerktuigen). De fusie tussen Wichterle en Kovarik vond plaats net na de oprichting van de onafhankelijke Tsjecoslowaakse republiek en Wikov ontwikkelde zicht tot grootste producent van landbouwwerktuigen in de nieuwe staat. Vanf 1924 werd er ook geëxperimenteerd met auto's, ze waren echter buitengewoon prijzig en van de Wikov 7/28 werden maar 280 exemplaren gebouwd. Vanaf 1929 kwamen ook tractoren uit de fabriek. De hieronder afgebeelde auto de Wikov 35 "Kapka" lijkt bijzonder aerodynamisch, maar is dat eigenlijk niet, want de maximale snelheid van de "Kapka" was met 105 km/u. maar vijf kilometer hoger dan die van het standaard Type 35. De cylinderinhoud van de motor was 1743 cc.
