In 1934 verschijnt de Tatra 77 waaraan Jaray meewerkte, he geen overduidelijk te zien. Hoofdontwerper is Hans Ledwinka die niet toestaat dat Jaray een gebogen voorruit toepast. Maar de wagen is desalniettemin revolutionnair met zijn luchtgekoelde achtcylinder achterin met een inhoud van 2973cc. Jaray had eerst een model gemaakt dat hij getest had in een windtunnel. In 1933 waren al een gering aantal prototypes gebouwd, maar in maart stond de Tatra 77 op de Praagse autosalon en in april begon de fabriek met de serieproductie. Er was ruimte voor zes passagiers. De topsnelheid lag bij 140 km/u. De vorm van de 77 vinden we na de oorlog terug in de Tatra 600 Tatraplan die in 1948 op de markt kwam en tot 1951 werd gebouwd, waarna de regering besloot dat Tatra in het vervolg alleen maar vrachtwagens mocht produceren en de personenwagens door Skoda moesten worden gemaakt, waardoor de productie van de Tatraplan bij Skoda terechtkwam. De Tatralan had een viercylinder luchtgekoeldemotor met een inhoud van 1952cc.
