Nash bouwde in 1941 de ‘600’, de eerste Nash met een zelfdragende carrosserie, De naam ‘600’ ontleende de auto aan het benzineverbruik: 600 mijl op een tank van 20 gallon, wat ongeveer neerkwam op 1 liter op 12,5 kilometer. Begin 1942 rolde laatste Nash van de band, pas in de herfst 1945 werd de productie hervat. In laatstgenoemd jaar produceerde de fabriek 6148 auto’s, in 1946 waren dat er 98.769. Er was overigens, net als bij de andere Amerikaanse fabrikanten, weinig verschil tussen de modellen van 1942 en 1946. Ook in 1947, toen Nash voor de eerste keer sinds 1929 meer dan 100.000 auto’s bouwde, was er van vernieuwing nauwelijks sprake en dat bleef voor het bouwjaar 1948 (foto boven) exact zo. Pas in 1949 kwamen de nieuwe modellen, er werd ook een nieuwe naam voor bedacht ‘Airflyte’, al leek de naam 'Bathtub' meer op zijn plaats. Hieronder de ‘Statesman’ uit 1950. met de voor de jaren ‘49, ‘50 en ‘52 kenmerkende badkuipcarrosserie.
Nash bouwde in 1941 de ‘600’, de eerste Nash met een zelfdragende carrosserie, De naam ‘600’ ontleende de auto aan het benzineverbruik: 600 mijl op een tank van 20 gallon, wat ongeveer neerkwam op 1 liter op 12,5 kilometer. Begin 1942 rolde laatste Nash van de band, pas in de herfst 1945 werd de productie hervat. In laatstgenoemd jaar produceerde de fabriek 6148 auto’s, in 1946 waren dat er 98.769. Er was overigens, net als bij de andere Amerikaanse fabrikanten, weinig verschil tussen de modellen van 1942 en 1946. Ook in 1947, toen Nash voor de eerste keer sinds 1929 meer dan 100.000 auto’s bouwde, was er van vernieuwing nauwelijks sprake en dat bleef voor het bouwjaar 1948 (foto boven) exact zo. Pas in 1949 kwamen de nieuwe modellen, er werd ook een nieuwe naam voor bedacht ‘Airflyte’, al leek de naam 'Bathtub' meer op zijn plaats. Hieronder de ‘Statesman’ uit 1950. met de voor de jaren ‘49, ‘50 en ‘52 kenmerkende badkuipcarrosserie.
