Edmund Rumpler (1872-1940) was, voordat hij vanaf 1909 vliegtuigen ging
bouwen, bezig geweest met auto's: hij was Hans Ledwinka behulpzaam bij
de constructie van de Nesseldorf "Präsident" in 1897 en werd later
technisch directeur van Adler. Na de Eerste Wereldoorlog ging hij, nu
onder eigen naam, aan de slag met automobielen en zijn "Tropfenwagen"
liet duidelijk zien dat Rumpler het een en ander geleerd had van
vliegtuigconstructie. Maar een succes werd het niet, de auto's - er zijn
ongeveer honderd gemaakt - weken teveel af van wat in de vroege jaren
twintig gebruikelijk was. De motor van de OA 104, gebouwd tussen 1921 en
1924 is een zescylinder Siemens met een inhoud van 2600cc. Benz ging de
auto vervolgens in licentie bouwen met een viercylindermotor met een
inhoud van 2595cc uit eigen huis. De topsnelheid van laatstgenoemde
wagen - gebouwd in 1924 en 1925 - was 130km/u. Rumpler verliet daarna
het pad van de achterwielaangedreven auto's en bouwde in 1926 een
voorwielaangedreven auto en daarna ontwierp hij begin jaren dertig een
zogenaamde "Schnelllastwagen" eveneens met voorwielaandrijving, er
werden twee gebouwd, het snelste exemplaar met een twaalfcylindermotor
haalde 100km/u. Beide vrachtwagens werden gebruikt om dagelijks kranten
van uitgeverij Ullstein naar de badplaatsen aan de Duitse Oostzeekust te
vervoeren.
