skip to main |
skip to sidebar
JARAY
In deze gedaante verliet het Type UW in 1934 de Audi-Werke A.-G. in Zwickau, een zescylinder met voorwielaandrijving. De 1963cc motor kwam van Wanderer net als Audi sammen met Horch en DKW deel uitmakend van het kwartet, waaraan de vier ringen op de neus van huidige Audi nog steeds herinneren. Er was een vierversnellingsbak geïnstalleerd, waarvan de drie en vier waren gesynchroniseerd. De topsnelheid was 100km/u.
Op het gemotoriseerde onderstel van de Audi Type UW bouwde Paul Jaray (1889-1974) in 1934 dit revolutionaire model. Niet dat het in de handel kwam, want wat dat betreft had Jaray weinig geluk, alleen bij Tatra werden zijn patenten verzilverd en ook daar week men af van wat er eigenlijk door hem bedoeld werd. Behalve met auto's hield Jaray zich bezig met zeppelins, fietsen, vliegtuigen en radiotoestellen, kortom het is interessant genoeg om de komende dagen aandacht te besteden aan deze bijna vergeten stroomlijnpionier.
In deze gedaante verliet het Type UW in 1934 de Audi-Werke A.-G. in Zwickau, een zescylinder met voorwielaandrijving. De 1963cc motor kwam van Wanderer net als Audi sammen met Horch en DKW deel uitmakend van het kwartet, waaraan de vier ringen op de neus van huidige Audi nog steeds herinneren. Er was een vierversnellingsbak geïnstalleerd, waarvan de drie en vier waren gesynchroniseerd. De topsnelheid was 100km/u.
Op het gemotoriseerde onderstel van de Audi Type UW bouwde Paul Jaray (1889-1974) in 1934 dit revolutionaire model. Niet dat het in de handel kwam, want wat dat betreft had Jaray weinig geluk, alleen bij Tatra werden zijn patenten verzilverd en ook daar week men af van wat er eigenlijk door hem bedoeld werd. Behalve met auto's hield Jaray zich bezig met zeppelins, fietsen, vliegtuigen en radiotoestellen, kortom het is interessant genoeg om de komende dagen aandacht te besteden aan deze bijna vergeten stroomlijnpionier.